Yamaha Niken 900 GT 2022 — Technische Daten

Zwei Räder vorne, eines hinten, und trotzdem ist es kein Roller. Auch kein Can-Am. Die Yamaha Niken 900 GT bleibt eines der ungewöhnlichsten Fahrzeuge auf dem Motorradmarkt, eine Maschine, die sich jeder Klassifizierung entzieht und seit ihrer Markteinführung die Puristen spaltet. Unter dieser Raumschiff-Silhouette verbirgt sich jedoch eine Mechanik, die Liebhabern japanischer Roadster bestens vertraut ist. Der Dreizylinder CP3 mit 847 cm3, derselbe, der die MT-09 antreibt, leistet hier 115 PS bei 10 000 U/min und 87,3 Nm Drehmoment bei 8 500 Touren. Genug, um die 267 kg fahrfertig schwere Maschine auf 200 km/h zu beschleunigen. Wie viel wiegt die Yamaha Niken 900 GT, fragen oft die Neugierigen? Dieses beachtliche Gewicht erklärt sich durch das LMW-System mit doppelter Upside-Down-Gabel, einer Mehrachskonstruktion, die der Maschine einen Kurvengrip verleiht, den nur wenige Zweiräder bieten können. Die Rede ist von 45 Grad Schräglage, Fußrasten knapp über dem Asphalt.

Mit dieser GT-Variante wendet Yamaha beim Niken dasselbe Tourenrezept an wie bei der Tracer 900 und 700. Hohes Windschild gegen den Fahrtwind, Griffheizung für frische Morgen, Komfortsitzbank für Fahrer und Beifahrer. Das Programm ist klar, diese Version richtet sich an Tourenfahrer, die Kilometer fressen wollen, ohne auf das einzigartige Gefühl des doppelten Vorderradantriebs zu verzichten. Zur Ausstattung gehören außerdem ein Tempomat, ein Quickshifter, drei Motormappings, eine Traktionskontrolle und ABS. Ein Hauptständer erleichtert die regelmäßige Wartung, und zwei 12V-Steckdosen ermöglichen die gleichzeitige Versorgung von GPS und Telefon. Allerdings vermisst man ein TFT-Farbdisplay, das Yamaha der Tracer 900 GT vorbehält. Bei einer Maschine mit einem Preis von 16 299 Euro ist dieses Versäumnis durchaus ärgerlich.

Was die Gepäcklösung betrifft, liefert Yamaha zwei Halbschalentaschen mit je 25 Litern Volumen. Die Wahl lässt Fragen offen. Bei den ersten Tracer-Modellen hatten diese Art von Softcases ihre Grenzen gezeigt, und der Hersteller hatte bei der nächsten Generation nachgebessert, indem er echte Hartschalenkoffer City und Touring mit 30 Litern anbot. Warum hat man den Niken GT nicht gleich mit dieser ausgereifteren Lösung ausgestattet? Der Beifahrer profitiert immerhin von verstärkten Haltegriffen, die gleichzeitig als Gepäckträger dienen, doch für regelmäßigen Grand-Tourisme-Einsatz reicht das nicht ganz aus. Was das übrige Fahrwerk betrifft, findet man den Diamantrahmen aus Stahlrohr, ein Zentralfederbein hinten mit 125 mm Federweg, Scheibenbremsen mit radialen Vierkolben-Bremssätteln vorne und einen Hinterreifen in 190/55-17, der daran erinnert, dass diese Maschine sich wie ein echtes Motorrad in die Kurve legt.

Was kostet eine Yamaha Niken 900 GT? Mit 16 299 Euro als Neupreis ist der Einstieg happig. Auf dem Gebrauchtmarkt findet man übrigens Yamaha Niken 900 GT von 2021 mit 2 500 km auf dem Tacho für rund 10 500 Euro, was die Sache deutlich attraktiver macht. Im Vergleich zu einer BMW R 1250 GS oder sogar einer Tracer 9 GT desselben Herstellers spielt der Niken GT nicht in derselben Liga, was reine Tourentauglichkeit angeht. Sein Argument ist diese außergewöhnliche Haftung bei Nässe und in engen Kurven, dort wo der doppelte Vorderradantrieb alle Konkurrentinnen vergessen lässt. Der 18-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche, wenn auch nicht außergewöhnliche Reichweite, passend eher für Wochenendtouren als für transeuropäische Reisen. Die Sitzhöhe von 820 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar, ein Pluspunkt, wenn man dieses Gewicht beim Rangieren bewältigen muss. Die Niken 900 GT wird weder Ihre Tourenmaschine noch Ihren Sportler ersetzen. Sie bietet etwas anderes – ein einzigartiges Fahrerlebnis, zugeschnitten auf den neugierigen Motorradfahrer, der schon alles ausprobiert hat und auf Bergstraßen nach neuen Empfindungen sucht.