KTM 890 SMT 2026 — Technische Daten

Après une année sabbatique en 2025, la ktm 890 smt revient avec quelques retouches ciblées plutôt qu'une révolution. Nouveau coloris, garde-boue avant rabaissé au ras de la roue, porte-paquet avec poignées passager intégrées, et surtout un tarif revu à la baisse. À 13 999 euros, KTM repositionne sa machine dans un segment où la Ducati Hypermotard 950 joue dans les mêmes eaux mais avec un tempérament encore plus radical. Ce retour discret n'enlève rien à l'originalité du concept, ce mélange de supermotard et de tourisme qui fait tout le sel de cette machine depuis ses premières versions.

Imaginez qu'une 890 Adventure ait passé quelques semaines à s'entraîner sur un circuit de supermotard. Elle en ressort avec 6 kilos de moins sur la balance, 194 kilos tous pleins faits, un réservoir réduit à 15,8 litres, un pare-brise plus court, et des flancs allégés qui dégagent la roue avant pour lui donner cet air belliqueux. Le châssis reste le même treillis tubulaire en acier chrome-molybdène avec moteur porteur, la fourche inversée de 43 mm aussi, avec ses 180 mm de débattement. Mais l'ambiance change radicalement. Les rétroviseurs sont issus de la 890 Duke, plus bas, plus nerveux. Il émane de tout cela une légèreté visuelle que les chiffres confirment.

Le bicylindre LC8c de 889 cc développe 105 chevaux à 8 000 tr/min et 100 Nm à 6 500 tr/min. Ni plus ni moins que dans la version Adventure, ce qui prouve que le moteur n'a pas besoin d'être retravaillé : dans cette configuration allégée, il se sent mieux que jamais. Les suspensions réglables en détente et compression à l'avant, en détente et précharge à l'arrière, offrent une finesse de mise au point rarement trouvée à ce prix. La selle à 860 mm imposera un kit rabaissement à certains gabarits, mais les accessoires ktm 890 smt ne manquent pas dans le catalogue officiel. L'empattement légèrement allongé apporte une stabilité bienvenue sur route rapide, là où la Hypermotard 950 finit par fatiguer au bout de 200 kilomètres.

Le vrai débat, c'est le freinage. Pour une moto aussi orientée sensations fortes, on attendrait des étriers Brembo. Ce sont des J.Juan qui sont là : deux disques de 320 mm à l'avant avec 4 pistons par étrier, un disque de 260 mm à l'arrière avec 2 pistons. Rien d'honteux, mais rien d'exaltant non plus. Surtout quand la SMT dispose d'un mode SupermotoABS qui désactive l'antiblocage arrière pour permettre des dérives contrôlées à ceux qui ont le niveau technique pour les gérer. La centrale inertielle 6D, l'ABS cornering et les trois modes de conduite Sport/Street/Rain constituent la dotation de série. Le mode Track, le shifter bidirectionnel, le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes attendent dans le catalogue options, avec un système qui vous laisse tout essayer pendant les 1 500 premiers kilomètres avant de vous faire sortir la carte bleue. KTM a toujours eu ce talent pour vous donner faim avant de vous présenter l'addition.

La question que posent tous ceux qui consultent l'essai ktm 890 smt 2026 ou comparent la fiche technique avec la concurrence, c'est celle du positionnement réel. Ni trail pur comme la Yamaha Tracer 9, ni supermotard intégral comme la Husqvarna 701 Supermoto, elle trace sa propre ligne entre les deux. Le public visé, c'est le pilote qui veut croquer les cols le matin, avaler des kilomètres l'après-midi, et ne jamais s'ennuyer. Pas un débutant, la hauteur de selle et la vivacité du twin l'orientent vers des conducteurs déjà formés. Pas non plus le grand voyageur qui a besoin d'un carénage et d'une capacité de bagagerie conséquente. Mais pour celui qui cherche une moto à caractère affirmé, suffisamment polyvalente pour ne pas rentrer au garage à la première averse, la SMT reste une proposition sérieuse, tranchante, et désormais plus accessible qu'elle ne l'a jamais été.