Yamaha Niken 900 GT 2021 — Technische Daten

Zwei Räder vorne, eine Silhouette wie aus einem Science-Fiction-Film, und dennoch genügt ein ganz normaler Motorradführerschein, um sie in Besitz zu nehmen. Die Yamaha Niken 900 GT Jahrgang 2021 bleibt eines der eigenwilligsten Fahrzeuge auf dem Markt. Man versuche gar nicht erst, sie einzuordnen – sie entzieht sich jeder Kategorie. Es ist weder ein Dreirad-Roller nach Art eines Piaggio MP3, noch ein invertierter Roadster à la Can-Am Spyder. Unter dem doppelten Vorderradführungssystem, das über das LMW-System mit Upside-Down-Gabeln angelenkt wird, findet sich ein Diamantrahmen, eine Schwinge, ein Monofederbein und vor allem der CP3, jener Dreizylinder mit 847 cm³, der bereits in der MT-09 wahre Wunder vollbringt. Mit 115 PS bei 10.000 U/min und 87,3 Nm Drehmoment bei 8.500 Touren mangelt es dem Aggregat nicht an Durchzugskraft. Es schiebt kräftig an, mit jener rauen Stimme, die typisch für den Yamaha-Dreizylinder ist, und beschleunigt das Ganze auf bis zu 200 km/h. Nicht schlecht für ein Gefährt, dessen Gewicht fahrfertig 267 kg erreicht.

Eben, wie hoch ist das Gewicht der Yamaha Niken 900 GT und wie lässt es sich im Alltag handhaben? Auf dem Papier können diese 267 Kilogramm abschreckend wirken. Doch einmal in Bewegung, lässt die doppelte Vorderradführung die Waage vergessen. Der mechanische Grip, den die beiden Reifen der Dimension 120/70-15 vorne bieten, verleiht ein seltenes Vertrauen, besonders auf schlechtem oder nassem Untergrund. Die Bremsanlage folgt derselben Sicherheitslogik mit zwei 298-mm-Scheiben an Vierkolben-Radialbremssätteln vorne, unterstützt von einer 282-mm-Scheibe hinten. Das Ganze wird durch ABS und Traktionskontrolle geregelt. Bei sportlicher Fahrweise legt sich die Maschine mit verblüffender Leichtigkeit in Kurven und erlaubt bis zu 45 Grad Schräglage, bevor die Fußrasten den Asphalt berühren.

Die GT-Variante fügt eine auf Reisen ausgelegte Komfortschicht hinzu. Hohe Scheibe, Griffheizung, überarbeitete Sitzbank für Fahrer und Beifahrer, Hauptständer, doppelte 12-V-Steckdose zur gleichzeitigen Versorgung von Navi und Telefon. Yamaha wendet hier dasselbe Rezept an wie bei seinen Tracer 900 und 700 GT. Zwei Halbschalen-Seitenkoffer mit je 25 Litern Fassungsvermögen runden das Paket ab. Ihr Volumen reicht für ein verlängertes Wochenende, doch ihre Bauweise erinnert an die ersten Koffer der Tracer, die Yamaha bei der Folgegeneration durch ausgereiftere City-Koffer ersetzt hatte. Man darf sich zu Recht fragen, warum diese Wahl nicht direkt auf den Niken übertragen wurde. Ein weiterer bemerkenswerter Wermutstropfen ist das Fehlen eines TFT-Farbdisplays, obwohl die Tracer 900 GT eines besitzt. Bei einer Maschine, die neu 16.299 Euro kostet, ist dieses Versäumnis schwer zu rechtfertigen.

Was kostet eine Yamaha Niken 900 GT auf dem Gebrauchtmarkt? Heute findet man Exemplare von 2021 mit rund 2.500 km auf dem Tacho für etwa 10.500 Euro, was das Angebot deutlich bekömmlicher macht. Zu diesem Preis gibt es praktisch keine direkte Konkurrenz. Kein anderer Hersteller bietet eine Dreirad-Maschine mit einem derart sportlichen Temperament. Die Tracer 900 GT bleibt bei Yamaha die logische Alternative für alle, die ohne die Komplexität der doppelten Vorderradführung reisen möchten, während sich die altehrwürdige FJR 1300 an reine Langstreckenfahrer richtet. Der Niken GT hingegen zielt auf den neugierigen Motorradfahrer, der bereits Erfahrung hat und ein anderes Fahrerlebnis sucht, ohne auf die Empfindungen eines echten Motorrads zu verzichten.

An der restlichen Ausstattung gibt es nichts auszusetzen. Sechsgang-Getriebe, Kettenantrieb, bidirektionaler Quickshifter, Anti-Hopping-Kupplung, drei Motormappings und Tempomat. Die Sitzhöhe von 820 mm und der 18-Liter-Tank ermöglichen komfortable Etappen. Die Niken 900 GT ist keine perfekte Maschine, aber ein Gefährt, das mit nichts anderem vergleichbar ist. Und in einer Motorradwelt, die oft gleichförmig daherkommt, ist diese Einzigartigkeit vielleicht mehr wert als alle TFT-Displays der Welt.