Yamaha Niken 900 GT 2019 — Technische Daten

Zwei Räder vorne, eine Philosophie für sich. Seit seiner Markteinführung spaltet der Yamaha Niken die Gemüter, weckt Neugier, fasziniert. Manche sehen darin ein UFO, andere eine Revolution. Die Version 900 GT treibt das Konzept weiter, indem sie dieser unklassifizierbaren Maschine eine Reisedimension verleiht. Mit seinem LMW-System mit doppelter Upside-Down-Gabel, seinen 268 kg fahrfertig und seinem Preis von 16 299 Euro spielt der Niken GT in keiner Liga einer direkten Konkurrentin. Er hat seine eigene erfunden.

Unter der massiven Verkleidung verbirgt sich der CP3, der Dreizylinder mit 847 cc, der bereits MT-09- und Tracer-Fahrer begeistert. Hier leistet er 115 PS bei 10 000 U/min und 87,3 Nm Drehmoment bei 8 500 Touren. Ehrliche Werte, ausreichend, um das Gespann auf 200 km/h zu bringen, doch es ist vor allem der Charakter des Motors, der überzeugt. Rund, willig, jederzeit bereit, dank eines gut abgestuften Sechsganggetriebes und eines serienmäßigen Schaltautomaten wieder durchzuziehen. Die Anti-Hopping-Kupplung mit Servounterstützung vervollständigt ein bereits bekanntes und bewährtes Triebwerk. Yamaha ist hier kein Risiko eingegangen, und das ist auch gut so. Der Diamantrahmen aus Stahl, das ABS, die Traktionskontrolle und die drei Motorkennfelder sind identisch mit der Standardversion.

Um das Kürzel GT zu verdienen, hat Yamaha dasselbe Rezept wie bei seinen Tracer-Modellen angewandt. Hohes Windschild, Griffheizung, Komfortsitzbank für Fahrer und Beifahrer, Tempomat, doppelte 12V-Steckdose. Der Beifahrer erhält verstärkte Haltegriffe, die gleichzeitig als Gepäckträger dienen. Zwei Semikoffer mit je 25 Litern Volumen runden das Paket ab. Das reicht für ein Wochenende, ist für eine echte Tour aber etwas knapp. Man bedauert übrigens, dass Yamaha nicht gleich auf die starren City- oder Touring-Koffer mit 30 Litern gesetzt hat, wie bei der neuesten Tracer GT. Eine seltsame Entscheidung, besonders in dieser Preisklasse. Ebenfalls eine bemerkenswerte Abwesenheit: das TFT-Farbdisplay. Die Tracer 900 GT verfügte bereits darüber, der Niken begnügt sich mit einer konventionelleren Anzeige. Ein Hauptständer kommt hinzu, willkommen für die laufende Wartung einer Maschine dieses Kalibers.

Wie viel wiegt die Yamaha Niken 900 GT? Mit seinen 268 kg auf der Waage macht sich das Gefährt im Stand nicht unsichtbar. In Bewegung ist es eine andere Geschichte. Das Doppelvorderrad mit seinen Reifen in 120/70-15 bietet Grip und Stabilität, die kein konventionelles Motorrad erreichen kann, besonders auf nasser oder beschädigter Fahrbahn. Die Bremsanlage stützt sich auf zwei 298-mm-Scheiben vorne mit radialen Vierkolben-Bremssätteln und eine 282-mm-Scheibe hinten. Die Sitzhöhe von 820 mm bleibt zugänglich, doch das Volumen des Vorderradbereichs erfordert eine gewisse Eingewöhnung bei langsamen Manövern. Der 18-Liter-Tank ermöglicht eine angemessene Reichweite ohne Wunderdinge.

Was kostet eine Yamaha Niken 900 GT? Bei 16 299 Euro als Neufahrzeug ist die Rechnung gesalzen. Eine besser ausgestattete Tracer 9 GT gibt es für weniger Geld, und eine BMW R 1250 RT für kaum mehr. Der Niken GT lässt sich nicht mit reiner Vernunft rechtfertigen. Er richtet sich an den neugierigen Motorradfahrer, an denjenigen, der anders fahren will, der die Sicherheit des doppelten Vorderrads schätzt und bereit ist, den Preis des Andersseins zu zahlen. Auf dem Gebrauchtmarkt wird eine Yamaha Niken 900 GT 2021 mit 2 500 km um die 10 500 Euro gehandelt, was das Konzept deutlich bekömmlicher macht. Für den klassischen Tourenfahrer bleibt die Tracer die vernünftige Wahl. Für den Entdecker neuer Fahrerlebnisse öffnet der Niken GT eine Tür, die sonst niemand anbietet.