Triumph Tiger 1200 XRX Low 2018 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die sich über Kategorien lustig macht. Sie ist nicht so klobig wie eine GS Adventure, noch so schlank wie eine Multistrada. Die Triumph Tiger 1200 XRX Low von 2018 ist dieser britische Vorschlag, ein Charakter-UFO, der großgewachsene Reisende beeindrucken will, die von den schwindelerregenden Sitzhöhen abgeschreckt werden. Bei 78,5 cm Bodenfreiheit streckt sie eine freundliche Hand aus, fast ein Verrat in der Welt der großen Tourenenduros, wo man oft mit den Füßen wie ein Basketballspieler agieren muss.

Unter dem 20-Liter-Tank schlägt ein Herz aus 1215 cm3, ein Reihen-Dreizylinder, der 141 Pferdestärken bei 9350 U/min abgibt. Die Zahlen sind da, aber es ist die Art und Weise, wie sie geliefert werden, die überzeugt. Das massive Drehmoment von 122 Nm kommt frühzeitig und mit einer Progressivität, die man bei einigen V-Zweizylindern manchmal vermisst. Dieser Motor ist kein Wilder, sondern ein raffinierter Arbeitstier, der eine lange Autobahn in eine einfache Formalität verwandeln oder einem gewundenen Pass etwas Würze verleihen kann. Die Kardanwelle, sauber und leise, ist die Kirsche auf dieser mechanischen Torte, auch wenn sie das Fahrwerk etwas beschwert.

Und genau, sprechen wir über dieses Gewicht. Trocken weist das Gerät 246 kg auf. Das ist kein Federgewicht, das ist eine Tatsache. Aber sobald es in Bewegung ist, wirkt die Magie. Das Fachwerk-Chassis und die elektronisch einstellbare WP-Gabel bewältigen die Größe mit einer überraschenden Leichtigkeit. Das Motorrad lehnt ohne zu zögern, gehalten von radialen Brembo-Bremsen, die ein absolutes Vertrauen inspirieren. Das ist ihr wahres Talent: Sie bietet das Gefühl und die Seriosität eines 1200-cm³-Maxi-Enduros, ohne die übliche körperliche Einschüchterung. Für diejenigen, die einen gebrauchten **Triumph Tiger 1200 XRX Low** suchen, ist das ein gewichtiges Argument.

Das Armaturenbrett, reich an elektronischen Einstellungen (Federung, ABS, Traktionskontrolle), kann auf den ersten Blick komplex erscheinen. Das ist der Preis für diese High-End-Vielseitigkeit. Und mit einem Verbrauch von rund 5 Litern/100 km ist sie auch nicht die gierigste in ihrer Kategorie. Ihr Neupreis von rund 17850 € platzierte sie als ernsthaften Konkurrenten der deutschen Referenzen.

An wen richtet sie sich also? An den anspruchsvollen Reisenden, der Distanz ohne Kompromisse will, aber sich nicht als Jongleur an Ampeln betätigen möchte. An denjenigen, der die GS zu allgegenwärtig findet und eine andere mechanische Identität sucht, mit diesem einzigartigen Sound und dieser Elastizität, die für den Triumph-Dreizylinder typisch ist. Die **Triumph Tiger 1200 XRX Low 2018** und ihre fast identische **2019**er Version sind keine Motorräder für Streckenrennfahrer oder Extrem-Abenteurer. Es sind Maschinen zum Reisen, ausgefeilt, komfortabel und überraschend zugänglich. Ein Beweis dafür, dass man mächtig sein kann, ohne arrogant zu sein.