Triumph Daytona 600 2004 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Daytona 600 (2004)

Erinnern Sie sich an diese Zeit, im Jahr 2003, als die japanischen 600er Sportler zu Präzisionswaffen geworden waren, kühl und anspruchsvoll. Triumph, mit seiner fulminanten Rückkehr, hatte mit der TT600 einen Rückschlag erlitten, einem Vierzylinder, der als zu weich und zu schwer galt. Die Antwort ist die Triumph Daytona 600 von 2004, eine Maschine, die den Aufwand und den Willen zum Guten vermittelt, aber Schwierigkeiten hat, aufzuholen. Man steht vor einem Übergangsmodell, das die Aufgabe hat, ein Erbe wiederherzustellen.

Unter dem neugestalteten, kantigeren Verkleidungsblech schlägt immer noch der gleiche 599 cm³-Block. Die Zahlen sprechen für sich: 112 PS bei 12750 U/min, ein Drehmoment von 68 Nm. Auf dem Papier hält das mit einer Honda CBR600RR oder einer Yamaha YZF-R6 mit. Aber auf dem Asphalt ist die Realität weniger schmeichelhaft. Der Motor leidet unter einem tiefen Leistungsabfall im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Man muss ihn über 8000 U/min quälen, um einen respektablen Schub zu spüren, und das wahre Leben beginnt erst nach 10000 U/min. Das ist ein typischer Mangel der Kategorie zu dieser Zeit, aber hier ist er verstärkt. Das Frustrierendste? Triumph besaß bereits mit der Speed Four eine deutlich reaktionsfreudigere und verspieltere Abbildung auf diesem gleichen Motor. Warum wurde sie nicht wiederverwendet? Das sind die Fragen, die den Enthusiasten vor dieser Triumph Daytona 600 2004 heimsuchen, einer verpassten Gelegenheit, einen wirklich einzigartigen Charakter zu schaffen.

Das Fahrwerksdesign hingegen stellt einen echten Fortschritt dar. Das Perimeter-Aluminiumrahmen und die 43-mm-Gabel bieten ein ernstes, lebendiges und stabiles Fahrverhalten. Die Bremsleistung ist ein Pluspunkt, effektiv und dosierbar. Aber wieder einmal ist der Vergleich mit den Japanern grausam. Die Daytona 600 verhält sich wie ein gutes Sportmotorrad der vorherigen Generation, ähnlich einer alten CBR600F, aber es fehlt ihr die Wildheit und die chirurgische Präzision einer ZX-6RR der damaligen Zeit. Das Getriebe, manchmal etwas unpräzise, erinnert daran, dass noch Verbesserungen erforderlich sind. Für diejenigen, die heute eine gebrauchte Triumph Daytona 600 suchen, ist es auf diesen Punkten, auf die man achten muss; einige jugendliche Probleme können weiterhin bestehen.

Und vielleicht liegt hierin auch ihr wahrer Verdienst und ihr Publikum. Denn obwohl sie nicht die schärfste auf der Rennstrecke ist, besitzt die Daytona 600 eine bemerkenswerte Vielseitigkeit. Die Fahrposition ist weniger extrem als die ihrer Konkurrenten, der Sitz bei 815 mm ist tolerierbar, und die Federungen bieten einen relativen Komfort. Sie ist alltagstauglicher, sowohl auf kurvenreichen Straßen als auch beim sportlichen Fahren. Es ist ein Sportmotorrad, das noch lächelt, wo andere die Zähne zeigen. Für einen jungen Führerscheinbesitzer, der nach einem A2-fähigen Modell sucht, oder für einen Reisenden, der ein Sportmotorrad ohne die damit verbundene Folter sucht, hat dieses Engländer Argumente.

Letztendlich ist die Triumph Daytona 600, ob man sie in ihrem Jahr 2003 der Einführung, ihrer Version 2005 oder sogar 2006 betrachtet, ein ambivalentes Objekt. Es ist ein ehrliches, gut gebautes Motorrad, das Triumph zurück in den Kreis der Großen der Mittelklasse-Sportmotorräder gebracht hat. Aber es leidet unter einem zu gemäßigten Motor und einer Dynamik, der es an der letzten Prise Verrücktheit japanischer Prägung mangelt. Es gefällt demjenigen, der den britischen Charme und eine gewisse Leichtigkeit sucht, weit entfernt vom Dogma des reinen Renneinsatzes. Eine schöne Maschine, ja, aber kein Killer.