Triumph Bonneville T120 2020 — Technische Daten

En 1959, une Bonneville capable de frôler les 120 miles par heure faisait trembler les lignes droites de Bonneville Salt Flats. Soixante ans plus tard, Triumph ressort le nom avec la même ambition, mais des arguments autrement plus sérieux. La triumph bonneville t120 version 2020 ne joue plus seulement la carte du costume d'époque. Avec 1200 cm3 sous les ailettes et un twin calé à 270 degrés de décalage d'allumage, elle revendique un caractère mécanique que la génération 865 cm3 ne pouvait tout simplement pas offrir.

Ce qui frappe en premier, c'est la densité du couple. 105 Nm disponibles dès 3100 tr/min, c'est un chiffre qui ne laisse pas indifférent, surtout quand on sait que les anciens 865 cm3 plafonnaient bien en dessous. On parle d'un gain de l'ordre de 50 % sur ce critère, et ça se ressent dès les premiers tours de roue en ville. Pas besoin de monter dans les tours pour sentir la machine prendre vie. Le moteur pousse tôt, avec une régularité qui rend la conduite décontractée, presque paresseuse dans le bon sens du terme. La puissance maximale de 80 ch à 6550 tr/min reste raisonnable pour une classic, mais ce n'est pas là que se joue l'essai triumph bonneville t120. La vitesse maxi annoncée à 190 km/h suffit largement au profil de la machine. Ce twin à refroidissement liquide, le premier de l'histoire de la Bonneville, intègre huit soupapes par cylindre et une injection Ride-by-Wire qui distribue deux cartographies selon les conditions, route sèche ou pluie.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde, parce qu'elle dépasse ce qu'on attend d'une classic à 12 800 euros. Contrôle de traction, ABS Nissin, embrayage assisté antirecalcitrant, poignées chauffantes à trois intensités, prise USB sous la selle, démarrage par clé codée. Le tableau de bord conserve une forme ronde très fidèle à l'esprit d'origine, mais les fenêtres digitales indiquent le rapport engagé, la consommation instantanée et l'autonomie. Avec un réservoir de 14,5 litres et une conso annoncée à 4,5 L/100 km, l'autonomie dépasse largement les 300 km. Pour qui cherche un accessoire triumph bonneville t120 ou réfléchit à la bagagerie triumph bonneville t120, la bécane accepte le montage de sacoches triumph bonneville t120 grâce à une béquille centrale de série qui facilite les opérations de chargement et d'entretien.

Le châssis en double berceau tubulaire acier s'est musclé pour absorber le surcroît de puissance. Les fourches KYB de 41 mm et les doubles amortisseurs KYB à précharge réglable donnent une assise sérieuse sans rigidité pénalisante. La selle triumph bonneville t120 à 790 mm de hauteur conviendra à une bonne majorité de gabarits, et la position naturelle, bras ouverts et pieds posés à plat, colle parfaitement au profil d'un rider qui cherche à rouler longtemps sans souffrir. On est loin de la position ramassée d'une Moto Guzzi V7 Stone ou d'une Royal Enfield Interceptor 650, concurrentes directes sur le segment néorétro, et la triumph bonneville t120 2020 s'impose comme la plus aboutie techniquement des trois. Le poids à sec de 224 kg reste néanmoins présent à basse vitesse, un point que les néophytes prendront en compte avant de consulter une triumph bonneville t120 occasion sur le bon coin.

Côté esthétique, les liserés peints à la main, les jantes à rayons, les carters en aluminium brossé frappés de badges bronze et l'imitation de carburateurs sur le corps d'injection composent un ensemble cohérent qui assume sans complexe son ancrage historique. Le kit Prestige propose d'aller plus loin avec des silencieux Vance & Hines chromés, une selle moletée et surpiquée, des clignotants LED à cabochons transparents. Pour qui veut personnaliser sa machine au-delà du catalogue d'accessoires triumph bonneville t120 déjà fourni, la base est solide. La triumph bonneville t120 black décline le même programme dans une finition sombre plus agressive, pour ceux que le chrome fatigue. Dans les deux cas, on tient une classic qui a enfin rattrapé son retard sur la technique sans trahir ce qui faisait l'attrait de la Bonneville depuis le départ.