BMW 1200 R Nine-T Urban G/S Dakar Series #1 2019 — Technische Daten

Vierzig Jahre. Das ist die Zahl, die alles ausgelöst hat. Vierzig Jahre Dakar, und BMW Frankreich beschloss, die Gelegenheit nicht ungenutzt verstreichen zu lassen, ohne etwas Markantes, Gezieltes, bewusst Rares auf den Markt zu bringen. Vierzig Exemplare dieser R Nine-T Urban G/S Dakar Series #1, nicht eines mehr, alle ausschließlich für den französischen Markt reserviert. Die Nummer 83, die in jedes Typenschild eingraviert ist, ist kein Zufall: Es ist das Jahr, in dem Hubert Auriol, genannt "l'Africain", sich zum zweiten Mal in Folge auf einer BMW durchsetzte, nach einem ersten Sieg 1981 auf der R 80 G/S. Eine Erfolgsbilanz, die sich die junge Generation, groß geworden mit KTM-Siegen, kaum vorstellen kann, so sehr scheint das österreichische Orange die Dünen schon immer beherrscht zu haben.

Die Hommage beschränkt sich nicht auf eine nummerierte und signierte Plakette, gefertigt von B.R.M Chronographes und auf den Tank geschraubt. Das Farbkleid übernimmt getreu das Grafikdesign der siegreichen R 100 GS von 1983, vom Tank bis zur Sitzbank, ohne die damaligen Sponsorlogos, die durch den Namen der Maschine ersetzt wurden. Das ist sauber, stimmig und für jeden, der die Geschichte kennt, sofort lesbar. Die goldene Vorderfelge kontrastiert mit der tiefschwarz lackierten Hinterfelge, beide bereift mit Continental TKC80 – jenem Stollenprofil, das echte Ausflüge abseits des Asphalts erlaubt, ohne jede Autobahnfahrt in eine Yoga-Einheit zu verwandeln. Das ist weit entfernt von einer reinrassigen Trail-Ausstattung, aber klar oberhalb einer Urban G/S in Serienausführung.

Mechanisch gibt es weder Überraschungen noch Revolutionen. BMW hat sich bewusst dafür entschieden, den luftölgekühlten Boxer mit 1170 cm³ beizubehalten – jenen von vor dem Update auf 1254 cm³ mit variabler Ventilsteuerung und erweiterter Bordelektronik. Dieser Motor entwickelt 110 PS bei 7750 U/min und 115,7 Nm Drehmoment bei 6000 U/min, bei einem vollgetankten Gewicht von 221 kg. Es ist ein Motor mit ausgeprägtem Charakter, mit seinen typischen Vibrationen und der direkten Drehmomententfaltung, die Puristen begeistert und Anhänger glatter Modernität nervt. Der Kardanantrieb, das 6-Gang-Getriebe, der Stahltrohrrahmen und das von der NineT Scrambler übernommene Fahrwerk vervollständigen ein stimmiges Gesamtpaket, das eher für engagierte Ausfahrten als für 5000-km-Raids ausgelegt ist.

Hubert Auriol verdiente mehr als einen schnöden Gedenkaufkleber. Der Mann gewann die Dakar auf dem Motorrad 1981 und 1983, dann im Auto 1992 auf einem Mitsubishi Pajero – damit der einzige Fahrer, der in beiden Kategorien triumphierte. Anschließend leitete er das Rennen von 1995 bis 2004. 1987 nahm er sogar an einem Weltrekordversuch für die Weltumrundung im Propellerflugzeug teil: 23 852 Kilometer in weniger als 89 Stunden, gemeinsam mit Fourticq, Pescarolo und Powell. BMW lag richtig, diese Persönlichkeit zu wählen statt einer generischen "Jubiläumsedition".

Die verkürzte Einzelsitzbank macht unmissverständlich klar, dass dies keine Reisemaschine für zwei Personen ist. Der Gepäckträger gleicht das Fehlen eines integrierten Topcases teilweise aus, aber mit 17 Litern Tank und 850 mm Sitzhöhe bricht man nicht zu einer Afrikadurchquerung auf, auch wenn der Wert erreichbar bleibt. Zu einem Preis von 18 500 Euro richtet sich diese Dakar Series #1 in erster Linie an den versierten Sammler und den nostalgischen Motorradfahrer, der mit etwas Signiertem, Nummeriertem, Limitiertem fahren möchte, ohne dabei die Tür zu einem Museum aufzustoßen. Ein auf Bestellung gefertigtes Motorrad, das auf den Wheels & Waves 2019 präsentiert wurde und seinen Status als Begehrlichkeitsobjekt vollauf annimmt – statt als Raid-Werkzeug zu dienen.