BMW 1200 Nine-T Scrambler X 2016 — Technische Daten

Wenn BMW beschließt, im eigenen Zubehörkatalog zu schöpfen, um eine limitierte Serie zu kreieren, ist das Ergebnis selten unscheinbar. Der Scrambler X, die britische Variante der R NineT Scrambler, ist der direkteste Beweis dafür: keine überarbeitete Karosserie, keine exotischen Schweißnähte, nur das Nötigste, damit die Maschine ihren Namen voll und ganz trägt.

Der Boxer-Motor mit 1170 cm³ ist der, den wir kennen: 110 PS bei 7750 Umdrehungen, 115,7 Nm Drehmoment ab 6000 Umdrehungen, alles übertragen durch Kardanwelle. Diese Architektur verleiht ihm einen offenen Charakter, ohne die Nervosität eines japanischen Vierzylinders oder das theatralisches Brüllen eines amerikanischen V-Twins. Mit 220 kg in fahrbereitem Zustand ist die BMW kein Federgewicht, liegt aber im Rahmen des Segments der Einzylinder-Roadster. Die 820 mm hohe Sitzbank erfordert eine gewisse Statur, und der 17-Liter-Tank bietet eine vernünftige Reichweite für eine Maschine, die zwischen urbanem Cruisen und Ausflügen auf Feldwegen positioniert ist.

Was den Scrambler X von der Standardversion unterscheidet, ist genau seine Offroad-Ausrichtung. Die Speichenräder erhalten profilierte Reifen in 120/70-19 an der Vorder- und 170/60-17 an der Hinterachse, was die bisherige R NineT-Konzeption verändert. Die 43-mm-Teleskopgabel bietet 125 mm Federweg, der Paralever-Monoschwingarm 140 mm: genug, um Waldwege zu absorbieren, ohne den Fahrer zu quälen, auch wenn niemand hier behaupten wird, mit einem echten Enduro konkurrieren zu können. LED-Blinker und Handwärmer runden das Bild ab, zwei Ergänzungen, die im Alltag einen Unterschied machen, ohne die Rechnung unangemessen in die Höhe treiben.

Der angegebene Preis von 13.250 Euro entspricht dem britischen Marktpreis, mit allen Vorbehalten hinsichtlich Umrechnung und lokaler Besteuerung. In Frankreich wird der Preis anders ausfallen. Interessanter ist die kommerzielle Logik hinter dieser X-Edition: Wie die NineT Sport vor ihr war diese Version zunächst Käufern in Großbritannien vorbehalten. Die Sport hat jedoch schließlich den Ärmelkanal überquert. Der Scrambler X könnte den gleichen Weg beschreiten, und französische Enthusiasten sollten es nicht zu schnell aufgeben.

Dieses Motorrad richtet sich an ein Publikum, das die Scrambler-Ästhetik ohne Werkstattarbeit möchte, jemanden, der die mechanische Konsistenz eines bewährten Boxermotors schätzt und keine äußere Validierung benötigt, um eine dezente Maschine zu lieben. Im Vergleich zu einer Ducati Scrambler 1100 oder einer Triumph Scrambler 1200 spielt die BMW eine andere Karte: weniger visueller Pomp, mehr technische Substanz. Das ist eine Wahl, keine Schwäche.