BMW 1200 R NineT Scrambler 'Vaillante' 2019 — Technische Daten

Dreizehn. Diese Zahl allein genügt, um den Geist dieser BMW zu verstehen. Dreizehn Exemplare, nicht mehr und nicht weniger, wie die Startnummer, die Michel Vaillant auf seinen fiktiven Maschinen seit den Sechzigerjahren trug. Als BMW France beschloss, dem Helden von Jean Graton eine Hommage zu widmen, tat man es nicht halbherzig: Man nahm die R Nine T Scrambler, die abenteuerlichste Variante der Baureihe, und kleidete sie in ein Gewand, das von Stéphane Brun entworfen wurde – demselben Mann, der bereits den Z4 GT3 in den Vaillante-Farben gestaltet hatte. Das Ergebnis wurde im März 2019 auf dem Salon du 2-Roues in Lyon enthüllt, und jede Einheit verlässt die Werkstätten des BMW Motorrad France-Netzwerks auf Bestellung.

Unter der Sammlerkarosserie bleibt die Mechanik dieselbe, die Kenner der Baureihe bestens kennen. Der Boxermotor mit 1170 cc leistet 110 PS bei 7750 U/min und ein Drehmoment von 115,7 Nm, das ab 6000 U/min anliegt. Dieses Triebwerk, als tragendes Element in einen Stahlrohrrahmen eingebaut, überträgt seine Leistung über einen Kardan mit sechs Gängen: zuverlässig, sauber, ganz ohne Kette, die geschmiert werden müsste. Mit 220 kg vollgetankt ist die Maschine kein Leichtgewicht, doch die Massenverteilung und die Sitzhöhe von 820 mm halten das Gesamtpaket für einen Fahrer mittlerer Statur zugänglich. Die 43-mm-Gabel federt vorne 125 mm ein, das Paralever-Monofederbein hinten 140 mm. Keine Architektur für echtes Gelände, aber geschmeidig genug, um schlechten Asphalt mit Würde zu schlucken. Die Bereifung in 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten orientiert das Profil klar in Richtung Straße – das Erscheinungsbild ist weit mehr „Café-Scrambler" als echter Geländeabenteurer.

Was diese Kleinserie wirklich auszeichnet, ist die Sorgfalt, die jedem grafischen Detail gewidmet wurde. Der weiße Tank trägt das ikonische „VROOW" der Comicseiten, in Grau-Blau wiedergegeben, mit den beiden eingerahmten Vaillante-Schriftzügen. Eine nummerierte Plakette, signiert von B.R.M Chronographes, authentifiziert jedes Exemplar. Um diesen zentralen Tank herum hat BMW aus dem eigenen Katalog die optionalen Teile ausgewählt, die am stimmigsten zur Welt von Vaillant passen: Scrambler-Scheibe, vorderes Schutzgitter mit V-Prägung, Speichenräder, Einzelsitz mit Seitenverkleidung, Nummernschilder #13. Nichts ist dem Zufall überlassen, und vor allem nichts an externe Dienstleister vergeben. Es ist maßgeschneiderte Hausarbeit, was die aufgerufenen 19.500 Euro teilweise rechtfertigt.

Dieser Preis stellt die Vaillante in eine eigene Kategorie, weit jenseits einer serienmäßigen R Nine T Scrambler. Sie ist klar ein Sammlerobjekt ebenso wie ein Fahrmotorrad, bestimmt für den Liebhaber von Michel Vaillant ebenso wie für den Fahrer, der ein Neo-Retro-Bike mit einer besonderen Seele sucht. Im Vergleich zu einer Ducati Scrambler oder einer Triumph Bonneville Scrambler 1200 spielt die BMW in einem anderen Liga – jener der nummerierten Stücke, die in einer Garage genauso an Wert gewinnen wie auf einer Landstraße. Wer schlicht ein Alltagsmotorrad sucht, findet anderswo mehr für weniger Geld. Wer aber eine Geschichte sucht, die er mit seiner Maschine erzählen kann, auf den wartet die Nummer 13.