BMW 1200 Nine-T Scrambler 2016 — Technische Daten

Wenn ein so seriöser Hersteller wie BMW Motorrad sich dazu entschließt, die Karte der ungezügelten Nostalgie auszuspielen, verdient das Ergebnis unsere Aufmerksamkeit. Die BMW 1200 Nine-T Scrambler ist nicht aus einem Marketingversehen geboren: Sie setzt den Schwung der ursprünglichen Nine-T fort und treibt den Cursor noch weiter in Richtung Low-Budget-Abenteuer, hin zu den Waldwegen am Sonntagmorgen, anstatt zu den marokkanischen Dünen. Angekündigt im Kielwasser des Path 22 Konzepts, zielt sie klar auf urbane Nutzer ab, die von unbefestigten Wegen träumen, ohne sie aber wirklich befahren zu wollen. Eine ehrliche Positionierung, vorausgesetzt, man wählt den richtigen Katalog.

Der erste Eindruck fällt ins Auge, und die Arbeit ist sorgfältig ausgeführt. Der tabakfarbene Sattel, die angehobenen Auspuffanlagen, die das Hinterrad freilegen, die konventionelle 43-mm-Gabel mit Staubschutzhauben: all das bildet ein stimmiges Gesamtbild, weniger angespannt als die reine Nine-T, näher an dem Motorrad, das man sich vor einem Landcafé oder einem Sneakerladen vorstellt. Die Vorderradgröße springt auf 19 Zoll, was das Abenteuerprofil verstärkt und eine entspanntere Geometrie erzwingt. Im Gegenzug bleiben die so sehnsüchtig erwarteten Speichenfelgen im Optionszubehör, eine kaufmännische Entscheidung, die verärgert. Ohne sie verliert der Scrambler-Geist einen guten Teil seiner Substanz, und es wird teuer, um zu ergänzen, was BMW Motorrad bei der BMW 1200 Nine-T Scrambler hätte serienmäßig liefern sollen.

Unter dem 17-Liter-Stahl-Tank dreht sich der luftgekühlte 1170-ccm-Boxermotor mit seiner Euro4-Abstimmung mit einer angenehmen Direktheit. Die 110 Pferde kommen bei 7750 U/min an, das Drehmoment von 115,7 Nm bei 6000 U/min, und das Ganze schiebt mit einer beruhigenden Regelmäßigkeit, ohne die Nervosität eines aufgeladenen Motors. Dieser Boxermotor ist kein Rennmotor, und er will auch keiner sein: er begleitet, er brummt, er kommuniziert. Im Vergleich zu dem, was Ducati mit dem Scrambler 1100 oder Triumph mit dem Street Scrambler bietet, setzt sich der bayerische Boxer mit seiner sonore Persönlichkeit und seiner Leistung durch, mit einer Reife, die seine Konkurrenten noch nicht ganz erreicht haben. Das Stahl-Rohr-Gittergestell, weniger edel als das Aluminium einiger Schwestermodelle, erfüllt seinen Zweck ohne Anspruch. Die 220 kg vollgetankt lassen sich in Bewegung gut handhaben, weniger gut bei den Manövern.

Was die BMW BMW 1200 Nine-T Scrambler in diesem Segment wirklich auszeichnet, ist ihre DNA der Personalisierung. Die Heckverkleidung lässt sich demontieren, der Kabelbaum nimmt die Zubehörteile der umfangreichen BMW-Produktpalette auf, und das minimalistische Armaturenbrett, ein einzelnes kreisförmiges Zifferblatt ohne Drehzahlmesser, lädt dazu ein, instinktiv zu fahren, anstatt die Zahlen zu beobachten. Die Ergonomie spielt in die gleiche Richtung: hohe Lenkerposition, aufrechte Sitzposition, niedriger Sattel bei 820 mm. Ein bestätigter Anfänger kann sich damit vertraut machen, ein erfahrener Fahrer kann darin die Entspannung finden, die ihm ein Sportmotorrad nicht mehr bietet. Das serienmäßige ABS, die optionale Traktionskontrolle, ein Minimum an Elektronik: für diejenigen, die denken, dass zu viele Assistenzsysteme den Fahrspaß sterilisieren, ist das eine klare Absichtserklärung. Wo die Urban GS BMW 1200 Nine-T Scrambler, die auf die Stadt ausgerichtet ist, auf Komfort und Vielseitigkeit setzt, wählt dieser Scrambler die rohe Emotion.

Für 13.550 Euro in der Basisversion bleibt die Rechnung im Verhältnis zur Fertigungsqualität und zum Ruf des Netzwerks angemessen. Aber um ein wirklich dem visuellen Anspruch treues Fahrzeug zu fahren, muss man die Speichenfelgen, den Motorschutz und die Mischerreifen einplanen. Der Test der BMW 1200 Nine-T Scrambler offenbart ein angenehmes Motorrad, das seinen Absichten treu ist, dessen Hauptfehler darin besteht, sein volles Potenzial erst zu entfalten, nachdem man die Rechnung gut gefüllt hat. Das ist das bayerische Paradoxon: den Traum zu verkaufen und dann die Zubehörteile dafür zu berechnen.