BMW 1200 R NineT Urban G/S 40 years GS Edition 2021 — Technische Daten

Vierzig Jahre GS – das will gefeiert werden, und BMW hat das gut verstanden. Unter den Jubiläumsversionen, die 2021 auf den Markt kamen, nimmt die R NineT Urban G/S eine besondere Stellung ein: Sie ist die einzige aus der NineT-Familie, die das Reiseenduro-Erbe in ihren Genen trägt, was ihr das Recht eingebracht hat, in den Jubiläumsfarben aufzutreten. Sonnengelb und tiefes Schwarz, wie die R 1250 GS oder die Adventure aus der gleichen Gedenkbaureihe. Auf diesem Stahlrohrrahmen wirkt die Kombination äußerst eindrucksvoll. Kaum möglich, daran vorbeizugehen, ohne innezuhalten.

Doch diese Sonderedition beschränkt sich nicht auf eine kosmetische Aktion. Im Zuge der Anpassung an die Euro-5-Norm hat BMW die Zylinderköpfe des 1170 cm³ großen Boxerzwillings überarbeitet, die Drehmomentkurve verfeinert und serienmäßig das ABSPro, einen USB-Anschluss sowie zwei Fahrmodi integriert. Das Ergebnis auf dem Papier bleibt überzeugend: 109 PS bei 7 250 U/min, 115,7 Nm bei 6 000 U/min, bei einem vollgetankten Gewicht von 221 kg. Das ist nicht das leichteste Motorrad in diesem Segment – die Ducati Scrambler 1100 bleibt unter 200 kg –, doch der BMW-Boxer wusste seine Masse stets durch sein großzügiges Drehmoment und den sauberen, ruckfreien Kardanantrieb wettzumachen.

Die 40-Years-Edition geht beim Ausstattungsumfang noch weiter. Die goldenen Speichenräder, die Enduroreifen in 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten, der zweifarbige Sitzbank mit eingesticktem GS-Logo, das vollständig neu gestaltete Auspuffsystem mit verchromtem Krümmer und dem vom Scrambler inspirierten Doppelschalldämpfer: Jedes Detail wurde sorgfältig ausgearbeitet. Die gefrästen Zylinderkopfdeckel und der Shadow-Sitzbankträger stammen aus der Option-719-Kollektion, der Premiumlinie der Marke. Das Comfort-Paket rundet das Gesamtbild mit Tempomat, beheizten Griffen und Pro-Fahrmodi ab, darunter ein schärferer Dirt-Modus, die Traktionskontrolle und die MSR-Motorschleppmomentregelung beim Verzögern. Für ein Motorrad, das mit seinen 850 mm Sitzhöhe und einem 17-Liter-Tank gelegentliche Geländeausflüge beansprucht, ist das stimmig.

Die Frage, die die Gemüter beschäftigt, bleibt die des Preises. Mit 19 100 Euro richtet sich die NineT Urban G/S 40 Years an ein sehr spezifisches Publikum: den Liebhaber schöner Mechanik, der für die Geschichte der Marke empfänglich ist und ein Neo-Retro-Motorrad mit Reiseenduro-Optik sucht, ohne den Himalaya erobern zu wollen. Gegenüber einer Triumph Scrambler 1200 XE oder einer Moto Guzzi V85 TT ist die Positionierung klar: Es handelt sich eher um ein Motorrad für urbane Auftritte und kurvenreiche Straßen als für sandige Pisten. Kardanantrieb, Enduroreifen und ausgefeilte Elektronik zeichnen das Profil eines abenteuerlichen Tourenfahrers, nicht das eines echten Entdeckers. Dagegen ist nichts einzuwenden – solange man sich darüber im Klaren ist, was man kauft.

Was BMW hier perfekt gelingt, ist die Synthese aus Heritage und Moderne. Das Motorrad strahlt Authentizität aus und bringt gleichzeitig eine Elektronik mit, die vor zehn Jahren eine Superbike hätte erröten lassen. Für denjenigen, der eine charaktervolle GS ohne den hochbeinigen Charakter einer 1250 wollte, aber mit dem Prestige des Logos und dem Reichtum einer Jubiläumsedition, erfüllt die NineT Urban G/S 40 Years fast alle Anforderungen. Fast – denn der Endpreis lässt einen lange nachdenken, bevor man unterschreibt.