Norton 1200 V4 CR L.E. '588' 2024 — Technische Daten

Motorcycle: Norton 1200 V4 CR L.E. '588' (2024)

Certaines Kleinserien entstehen aus Marketing. Diese hier entspringt einer mechanischen Legende, die viele vergessen haben. Die V4 CR Limited Edition '588' trägt ihre schwarzen Streifen als Hommage an die NRS 588, die Norton mit einem Wankel-Rotationsmotor, die 1992 die Marke zurück an die Spitze des Tourist Trophy brachte, neunzehn Jahre nach ihrem letzten Sieg auf der Isle of Man. Diese Zahl, 588, bezeichnet weder eine klassische Hubraumgröße noch eine banale Rennnummer. Sie identifiziert eine Maschine außerhalb des Gewöhnlichen, geboren aus einer Technologie, die fast niemand den Mut hatte, im Wettbewerb zu nutzen.

Der Wankelmotor hat immer gleichermaßen fasziniert wie abgestoßen. Er war durstig nach Kraftstoff, schwer zu homologieren, teuer in der Entwicklung, doch er kompensierte all dies mit einer unglaublichen Kraftdichte und einer unvergleichlichen Drehzahlruhe. Die NRS 588 extrahierte zwischen 145 und 150 PS aus weniger als 600 cm3, zu einer Zeit, als man 1100 cm3 Hubraum benötigte, um mit einem konventionellen Motor in Leistung konkurrieren zu können. Diese RC588, RCW588 und NRS588 schrieben leuchtende Kapitel auf Rennstrecken, und Norton wagte sogar das Straßenabenteuer mit der F1, ebenfalls in Schwarz, mit dem gleichen radikalen Geist.

Die V4 CR '588' ist keine verkleidete Sportlerin, die als Oldtimer durchgeht. Es ist die V4 SV Sportlerin, die ihres Verkleidungsblechs beraubt wurde und auf einem aus Aluminiumrohren gefertigten Gitterchassis freigelegt wird, das nichts von ihrer Architektur verbirgt. Der V4-Viertaktmotor mit 72 Grad Hubraum und 1200 cm3 leistet 185 PS bei 12.000 U/min und 124,5 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min. Diese Zahlen setzen die Maschine auf das Niveau einer Ducati Streetfighter V4 oder einer BMW M 1000 R, Referenzen in der Kategorie der aggressivsten Hypernakeds. Die Norton wiegt 204 kg fahrfertig, also 190 kg im Trockenweight, eine vernünftige Bilanz für eine solche Hubraumgröße, obwohl die italienische Konkurrenz hier einen Hauch besser abschneidet. Das Verdichtungsverhältnis von 13,6 zu 1 und die 82 x 56,8 mm Steuerzeiten verraten eine Mechanik, die dafür gedacht ist, hoch und stark zu drehen, nicht für die gemütliche Sonntagsfahrt.

Die technische Ausstattung ist dem Preis angemessen. Die Öhlins NIX30-Federungen mit 43 mm Durchmesser vorne und der Öhlins TTX-GP-Monoshock hinten sorgen für eine präzise Abstimmung, die der Amateurfahrer vielleicht nie voll ausnutzt, aber die die Absicht des Herstellers beruhigt. Die Brembo-Bremsen erledigen ihre Arbeit mit der Autorität, die man von ihnen kennt. Die goldenen OZ-Felgen heben sich vom schwarzen Lack und erinnern subtil an die Farben der siegreichen Maschinen vergangener Tage. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und ein 15-Liter-Tank vervollständigen das Bild einer Maschine, die eher für schnelle Kurven als für lange Überlandfahrten gemacht ist.

Für 57.550 Euro und 125 auf Bestellung produzierte Exemplare will die Norton V4 CR '588' nicht die breite Öffentlichkeit ansprechen. Sie richtet sich an einen Sammler, der die Geschichte der Marke kennt, der versteht, warum diese Nummer zählt und der eine Maschine will, die auf die Rennstrecke kann, ohne nur ein Showstück zu sein. Das ist ihr interessantes Paradoxon: 185 PS unter einer Robe einer Legende, mit allem, was das in Bezug auf körperliches Engagement und technische Beherrschung bedeutet. Das ist kein Motorrad für Anfänger, noch für fortgeschrittene Fahrer. Es ist eine Gedenkminute, die beißt.