Suzuki VL 800 VOLUSIA 2002 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki VL 800 VOLUSIA (2002)

Also, Suzuki stellt die Marauder ein und was bekommen wir stattdessen? Eine Volusia, benannt nach einer Küstenstadt in Florida, um uns von endlosen Straßen entlang des Atlantiks träumen zu lassen. Auf dem Papier ist sie solide: ein V-Twin mit 805 cm³, 52 PS bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 64,7 Nm, das ab 3500 Touren verfügbar ist. Das sind keine Zahlen, die einem die Arme abreißen, aber sie passen in die reine Tradition der Customs: Flexibilität steht an erster Stelle. Das Biest wiegt mit vollem 16-Liter-Tank rund 267 kg, und der 700 mm hohe Sattel empfängt einen, ohne einen zu einschüchtern. Ein zugänglicher, fast demokratischer Ansatz.

Visuell gibt es keine Revolution. Die Suzuki VL 800 Volusia entlehnt unkompliziert die stämmige, chromierte Silhouette ihrer großen Schwester, der Intruder 1500, in verkleinerter Form. Das ist ein gut ausgeführter Low Rider: großer Scheinwerfer, massive Kotflügel, massive Gabel. Es ist Klasse, es ist sauber. Aber wie oft bei Suzuki zu dieser Zeit, vermiest ein Detail die Party: der teilweise mit schwarzem Kunststoff verkleidete Schwingarm. Eine Sparmaßnahme, die ins Auge fällt und im Kontrast zu der Sorgfalt steht, die an anderen Stellen aufgebracht wurde. Für alle, die ein authentisches Kardan-Custom-Motorrad ohne Ruin zu suchen, tut sie ihren Dienst, aber die Puristen werden die Zähne zusammenbeißen.

Wo sie überzeugt, ist im Fahrverhalten. Der Motor, geerbt von der Marauder, ist ein Vorbild für Gelassenheit. Wasserkühlung, aber wie luftgekühlt ausgeführt, liefert er seine Leistung ruckelfrei ab. Das Fünf-Gang-Getriebe ist sanft, und die Kardanantrieb verstärkt diesen Eindruck von Robustheit und mechanischem Leise. Man fährt entspannt, ohne jemals nach reiner Leistung zu suchen. Die 160 km/h Höchstgeschwindigkeit sind nur ein technischer Wert; der Geist ist das Ausfahren. Die Federungen, obwohl konventionell, filtern Unebenheiten gut aus, und die Position, weder zu entspannt noch zu sportlich, ermöglicht stundenlanges Sitzen ohne Ermüdung. Ein echter Pascha.

Aber da steht sie, angesichts der Konkurrenz, insbesondere der Harley-Davidson Sportster oder den Yamaha V-Star 650 der damaligen Zeit, fehlt der Volusia etwas an Biss. Diese 52 PS, obwohl ausreichend, erscheinen bescheiden, wenn das Fahrwerk, das eher starr und präzise ist, mehr vertragen könnte. Die Bremsanlage, mit ihrer 300-mm-Vorderbremsscheibe und der Hintertrommel, ist korrekt, aber nicht herausragend. Man spürt, dass die Maschine gedrosselt wurde, um in eine Nische von Komfort und Zugänglichkeit zu passen. Das ist ihre Wahl, aber es schränkt ihre Attraktivität für diejenigen ein, die manchmal den Regler weiterdrehen möchten.

Also, für wen ist diese Suzuki VL 800 Volusia gedacht? Klare Sache für den Anfänger- oder erfahrenen Tourenfahrer, der ein zuverlässiges, komfortables Custom-Motorrad ohne böse Überraschungen sucht. Sie ist ideal für lange, ruhige Fahrten oder Sonntagsausflüge. Ihr Preis, damals bei rund 8400 Euro, machte sie zu einer seriösen Option gegenüber teureren US-Modellen. Heute stellt sie auf dem Gebrauchtmarkt einen ausgezeichneten Einstieg in die Welt der Kardan-Großraummaschinen dar. Die dafür vorgesehenen Foren, wie das Suzuki VL 800 Volusia Forum, sind zudem voll von Anzeigen und Erfahrungsberichten, die ihre Reputation für Robustheit bestätigen. Sie ist nicht das aufregendste Motorrad ihrer Generation, aber ein ehrlicher und charmanten Begleiter, der durch seinen besänftigten Charakter und sein zeitloses Aussehen überzeugt hat. Perfekt, um sich auch in Frankreich die Ufer dieses Volusia-Strandes vorzustellen.