Suzuki VL 800 VOLUSIA 2007 — Technische Daten

Man erinnert sich noch an die Marauder, dieses angesehene Custom-Modell von Suzuki, aber das Jahr 2003 sah die Ankunft ihres offiziellen Nachfolgers, die VL 800 Volusia. Ein Name, der nach den Küstenstraßen von Florida klingt, aber in Wirklichkeit eine bewährte Mechanik und eine sehr klare Positionierung verbirgt. Suzuki erfindet das Rad nicht neu, und das ist vielleicht ihre Stärke. Der Stil ist eine deutliche Hommage, fast eine exakte Kopie in kompakterer Form, an das große Intruder 1500. Mit einem großen Scheinwerfer, imposanten Kotflügeln, einer breiten Gabel und viel Chrom zeigt sie einen klassischen, gutaussehenden Low-Rider-Look. Eine gewisse Eleganz, die nur durch ein ärgerliches Detail getrübt wird: der teilweise mit Kunststoff verkleidete Schwingarm, eine fragwürdige Idee, die die Harmonie der blanken Metalle unterbricht. Für jeden, der eine gebrauchte Suzuki VL 800 Volusia sucht, ist dies ein Punkt, der überprüft werden sollte, und der oft in den entsprechenden Foren diskutiert wird.

Ihr Rückgrat ist der 45°-V-Twin mit 805 cm³, der von der Marauder übernommen wurde. Mit 52 PS bei 6000 U/min und vor allem einem kräftigen Drehmoment von 64,7 Nm, das ab 3500 U/min verfügbar ist, zielt er nicht auf nervöse Leistung ab. Wasserkühlung, aber optisch wie eine Luftkühlung, ist er die Definition von Souplesse. In Verbindung mit einem Fünfganggetriebe und einer Kardanwelle von beispielhafter Sanftheit liefert er seine Leistung linear und ohne Überraschungen. Im Vergleich zu manchmal demonstrativeren US-amerikanischen Konkurrenten scheint die Volusia 2004 weniger schnell zu sein, aber sie glänzt in ihrer Rolle: die 267 kg vollgetankt mit einer beruhigenden Gelassenheit voranzutreiben.

Und genau das ist ihr Charakter. Dieses Motorrad wurde zum Cruisen geboren, Ende der Geschichte. Die Sitzposition ist entspannt, die Füße leicht nach vorne, die Hände auf relativ breiten Lenkern. Der Sitz in 700 mm Höhe ist ein wahrer Sessel, der für die meisten Staturen gut erreichbar ist. Die Federung, eine 41-mm-Gabel vorne und ein Monoshock hinten, ist so eingestellt, dass sie das unebene Pflaster ohne Rütteln schluckt, obwohl der Bodenfreiheit die Lust auf enge Kurven schränkt. Das Chassis, ein gutes Stahl-Doppelrohrrahmen, ist fähiger, als die Philosophie des Motorrads vermuten lässt. Schade, dass die Bremsen, mit einer einzelnen Scheibe vorne und einer Trommelbremse hinten, für ein Motorrad dieses Gewichts etwas Biss vermissen lassen.

Letztendlich, wer ist der Fahrer der Suzuki VL 800 Volusia? Es ist der entspannte Tourenfahrer, der Komfort und Zuverlässigkeit über Fantasie oder Höchstgeschwindigkeit stellt. Zu ihrem Startpreis von 8399 Euro positionierte sie sich als glaubwürdige und besser verarbeitete Alternative zu einigen Low-End-Customs. Heute stellt sie auf dem Gebrauchtmarkt einen ausgezeichneten Einstieg in die Welt der Cruiser dar. Sie wird Sie nicht überraschen, Sie werden nicht mit 160 km/h einen Adrenalinstoß erleben, aber sie wird Sie mit diskreter Klasse und unerschütterlicher Robustheit transportieren. Ein Klassiker, der sein Publikum gefunden hat, wie die zahlreichen noch aktiven Diskussionen in den Suzuki VL 800 Volusia-Foren belegen.