Suzuki GSX-R 600 2010 — Technische Daten

Quand Yamaha demande plus de 11 000 euros pour sa R6 et que Honda joue la carte de l'ultraléger avec sa CBR, Suzuki choisit une autre arme pour rester dans la course Supersport : le prix. La suzuki gsx-r 600 2008 débarque sous les 10 700 euros, et cette seule information mérite qu'on s'y attarde, même si la fiche technique ne révolutionne pas grand-chose par rapport à la suzuki gsx r 600 2007.

Le bloc 599 cc à quatre cylindres en ligne tourne toujours à plein régime au-delà de 13 500 tr/min pour libérer ses 125 chevaux, avec un couple de 68,6 Nm disponible à 11 500 tr/min. Ces chiffres, on les connaît par coeur sur la suzuki gsx r 600 k1 et ses descendantes directes, la progression étant plus évolutive que révolutionnaire depuis plusieurs générations. Le cadre périmétrique double poutre aluminium encadre l'ensemble, la fourche inversée de 43 mm gère les 120 mm de débattement à l'avant, le mono-amortisseur assure 130 mm à l'arrière. Avec 163 kg à sec pour 200 kg tous pleins faits, la machine reste dans les standards de la catégorie sans décrocher la timbale face à la CBR.

Ce qui change vraiment pour 2008, c'est le visage. La face avant prend un caractère plus affirmatif, les prises d'air migrent vers le centre du carénage, et le résultat efface définitivement la ressemblance avec les anciennes générations. La suzuki gsx-r 600 trouve enfin une identité visuelle propre, distincte de la 750 dont elle est issue et de la 1000 qui écrase tout sur son passage. Les flancs reçoivent des entailles plus marquées, l'échappement s'allonge pour optimiser la chambre de tranquillisation sous le moteur, choix discutable quand on voit les pots latéraux courts que la concurrence emprunte aux paddocks MotoGP.

La vraie nouveauté technologique, c'est le système S-DMS, cartographies moteur sélectionnables au guidon, hérité directement de la GSX-R 1000. Sur une supersport de 600 cc destinée à des pilotes qui cherchent précision et linéarité avant tout, l'intérêt reste à démontrer en conditions réelles. Ce type de dispositif prend tout son sens sur une machine de plus de 180 chevaux où la puissance déborde à chaque ouverture de gaz ; sur 125 chevaux, c'est davantage un argument commercial qu'une nécessité mécanique.

Reste la question centrale pour quiconque s'interroge sur combien coûte une suzuki gsx-r 600 neuve : 10 699 euros, c'est le prix affiché, et c'est le tarif le plus bas de la catégorie supersport en France. Pour le pilote de circuit amateur ou le passionné qui veut une machine capable de dépasser les 260 km/h sans se ruiner, cet argument pèse lourd. Combien de chevaux a la suzuki gsx-r 600 ? 125, soit autant que ses rivales directes. Quel est le prix d'une suzuki gsx-r 600 neuve face à celui d'une R6 ? Environ 400 euros de moins. Sur un segment où chaque euro compte au moment de l'achat comme pour l'assurance, Suzuki sait exactement où appuyer.