Suzuki GSX-R 600 2016 — Technische Daten

Wann eine gesamte Kategorie unter regulatorischen Zwängen leidet, wählen japanische Hersteller Stagnation anstelle von Investitionen. Die Suzuki GSX-R 600 des Baujahrs 2016 veranschaulicht diese Logik perfekt: Yamaha versetzt die R6 in den Standby-Modus, Honda verabschiedet die CBR 600 RR, Kawasaki verhält sich ähnlich mit der ZX-6R. Das Supersport-Segment mit 600 ccm wird fossilisiert, und Hamamatsu bleibt davon nicht ausgenommen. Die kleine Gex durchläuft daher dieses entscheidende Jahr ohne Revolution, begleitet von einer Replika-Lackierung der GSX-RR, die im MotoGP zum Einsatz kommt, um daran zu erinnern, dass die Marke mit den ineinander verschlungenen S wieder auf die Weltbühne zurückkehrt. Ein gut berechneter Marketing-Augenzwinkern.

Visuell versucht die 600 nicht, zu überraschen. Shigeru Uchiyama, der Mann hinter der Ästhetik der großen GSX-R, hat seine Stifte über die 600er- und 750er-Versionen gelegt, um sie stilistisch an die 1000er von 2009 anzunähern. Das Ergebnis: ein Gabelkopf mit doppelten Ansaugkanälen, gestapelte Scheinwerfer und ein Frontteil, das eher an eine GSX-F als an ein Streckenbeast erinnert. Die Verkleidung wurde überarbeitet, der Auspuff schlanker, das Heck reduziert. Aber seien wir ehrlich, der Laie wird den Unterschied zur vorherigen Generation nicht erkennen. Diese dezente Überarbeitung trägt dennoch zu einer Gewichtsreduktion von 3,4 kg bei diesem Update-Zyklus bei.

Denn hier liegt die eigentliche Arbeit. Bei einer vorherigen Generation hatte die Suzuki GSX-R 600 bereits 9 kg abgenommen, eine beachtliche Leistung in dieser Hubraumklasse. Ein leichterer Schwingarm von 900 Gramm, ein überarbeiteter Rahmen, der 1.350 Gramm abwirft, eine Auspuffanlage, die um 1.700 Gramm reduziert wurde. Die Upside-Down-Gabel geht in eine Großkolbenkonstruktion über, die in puncto Reaktionsfreudigkeit zulegt und gleichzeitig weitere 860 Gramm spart. Die von Brembo gefertigten Vorderradbremsen, radial montierte Monoblock-Vierkolbenbremsen auf 310-mm-Scheiben, ersetzen die alten japanischen Tokico-Bremsen mit einem deutlichen verbesserten Ansprechverhalten und weiteren 405 Gramm weniger. Eine Technologie, die normalerweise Hyper-Sportlern mit fünfstelligen Preisen vorbehalten ist, findet sich hier in einer Maschine, die für 11.999 Euro angeboten wird. Auf der Waage zeigt sie ein Gesamtgewicht von 187 kg, eine wettbewerbsfähige Zahl im Vergleich zur direkten Konkurrenz.

Das 599-ccm-Reihenvierzylinder versucht nicht, die Physik zu revolutionieren. Mit einem Bohrungsdurchmesser von 67 mm bei einem Hub von 42,5 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 12,9:1 dreht er bis 13.500 U/min und leistet 126 PS. Wie viele PS hat die Suzuki GSX-R 600? Genau ein PS mehr als die vorherige Generation, was die Ambition des Motorprogramms zusammenfasst. Das maximale Drehmoment von 69,6 Nm kommt bei 11.500 U/min an, was bedeutet, dass der Motor in der Drehzahl gehalten werden muss, um seine volle Leistung zu entfalten. Die Kolben wurden verstärkt, während sie 78 Gramm leichter wurden, die Nockenwellen wurden verfeinert und die Ventile wurden leicht abgemagert. Das Sechsganggetriebe erhält eine überarbeitete Auslegung mit einem längeren ersten Gang und den fünf folgenden, engeren Gängen, was die Schaltvorgänge auf der offenen Straße verbessert. Das S-DMS, ein System für Mehrfach-Mapping, das auf zwei Auswahlen reduziert wurde, bleibt vorhanden, um das Motorkennzeichen an die Bedingungen anzupassen.

Welches ist die tatsächliche Positionierung dieses Motorrads? Die Suzuki GSX-R 600 war nie die radikalste in ihrer Kategorie, noch die schärfste auf der Rennstrecke im Vergleich zu einer R6 oder einer CBR in ihrer besten Form. Sie hat immer einen toleranteren Kompromiss verkörpert, eine Willkommen-Polyvalenz für diejenigen, die zwischen Sonntagsausflügen auf Bergstraßen und täglichen Fahrten wechseln. Die Sitzhöhe von 810 mm und der 17-Liter-Tank bestätigen diese Ausrichtung auf einen gemischten Gebrauch. Für den reinen Rennfahrer gibt es andere Optionen. Für den Enthusiasten, der 126 PS haben möchte, die sich handhaben lassen, ein gesundes Fahrverhalten und ein Motorrad, das Anfängerfehler nicht bestraft, ist die kleine Gex nach wie vor eine der kohärentesten Antworten in diesem Segment. Wie hoch ist der Preis für eine neue Suzuki GSX-R 600? 11.999 Euro, was eine Premium-Positionierung rechtfertigt, die durch das Niveau der Brembo-Ausrüstung und das Erbe einer Linie gerechtfertigt ist, die seit den ersten K1-Generationen ihren Ruf gefestigt hat.