Suzuki GSX-F 750 2003 — Technische Daten

Wie sieht eine alternde Sportmaschine aus, wenn sie ein vernünftiges Tourenkostüm trägt? Die Suzuki GSX-F 750 aus dem Jahr 2003 liefert eine sehr pragmatische und vor allem sehr erschwingliche Antwort. Dieses Motorrad verkörpert den Übergang von einem legendären Motor, dem der GSX-R 750er der 90er Jahre, hin zu einer stärker auf die Straße ausgerichteten Nutzung. Mit ihren 93 PS bei 10500 U/min und einem Drehmoment von 69,6 Nm ist die Leistung einer Suzuki GSX-F 750 dieser Zeit nichts Explosives, aber sie besitzt diese Robustheit und Linearität, die beruhigen. Zu einem Preis von fast 7000 Euro neu war ihr Preis bereits ein massives Argument gegenüber Konkurrenten wie der Honda VFR 800 oder der Triumph Sprint ST, die zwar ausgereifter, aber auch deutlich teurer waren.

Das Herz dieses Motorrads ist zweifellos der Vier-Zylinder-Reihenmotor, ein Überbleibsel aus der glorreichen Ära der japanischen Sportmotorräder. Für die Straße angepasst, hat er etwas von seiner Nervosität verloren, dafür aber an Souplesse gewonnen. Er verhält sich bis 6000 U/min wie ein perfekter Gentleman, bevor er dann in höheren Drehzahlen einen offeneren Charakter offenbart, mit diesem Hauch von Vibrationen und diesem rauen Klang, der an seine Ursprünge erinnert. Das ist es, was diesen Mechanikcharme ausmacht, und auch seine Grenze. Er hat nicht die ölige Geschmeidigkeit eines V4, aber er hat Persönlichkeit. Um die Leistung einer Suzuki GSX-F 750 aus dem Jahr 1998 zu erfahren, wissen Sie, dass sie sehr ähnlich war, da sich dieser Motor im Laufe der Versionen kaum verändert hat.

Leider hinkt der Rest des Motorrads dem Niveau dieses bewährten Motors hinterher. Das Chassis und die Federung, eine 41-mm-Gabel und ein Monodämpfer, mangeln an Raffinesse. Bei hoher Geschwindigkeit ist die Stabilität nicht optimal, das Vorderrad kann auf Unebenheiten in der Fahrbahn schwammig werden, und das Hinterrad fehlt die Dämpfung. Die Bremsanlage mit ihren zwei 290-mm-Scheiben vorne fehlt es an Biss und Gefühl, ein typisches Merkmal von Suzuki zu dieser Zeit. Diese Verhaltensschwächen entfernen sie von den High-End-Tourenmotorrädern. Sie erledigt die Reise, aber ohne den Glanz und die Präzision ihrer Rivalen.

Trotzdem findet die Suzuki GSX-F 750 ihr Publikum. Ihre Ergonomie, mit einem Sitz in 790 mm Höhe und einer leicht nach vorne geneigten Position auf den Halterlenkern, ist ein guter Kompromiss. Die Verkleidung schützt effektiv, obwohl der Sozius weniger gut bedient ist. Mit einem 20-Liter-Tank und einem vernünftigen Verbrauch hat sie das Zeug einer Tourenmaschine für kleine Budgets. Heutzutage ist die Suche nach einer gebrauchten Suzuki GSX-F 750 eine ausgezeichnete Idee für einen Motorradfahrer, der eine zuverlässige, einfache Maschine mit einem charismatischen Motor möchte, ohne sich zu ruinieren. Die Bewertungen der Suzuki GSX-F 750 aus dem Jahr 2001 oder 1998 betonen alle diese unerschütterliche Robustheit.

Letztendlich ist diese GSX-F 750 weder ein reines Sportmotorrad noch ein vollendetes GT. Es ist ein Kompromissmotorrad, ehrlich und ohne Anspruch, das alles auf die sichere Mechanik und einen unschlagbaren Preis setzt. Für diejenigen, die scharfe Leistung suchen, sollten sie sich an eine GSX-R 750 wenden. Aber für den pragmatischen Tourenfahrer, der Kilometer ohne Sorgen mit einem Hauch von mechanischer Seele zurücklegen möchte, sind die Suzuki GSX-F 750-Motorräder, insbesondere gebraucht, ein mehr als vernünftiges Wette. Sie erbringen wesentliche Dienstleistungen und verlangen im Gegenzug sehr wenig.