Suzuki GSX-F 750 2007 — Technische Daten

Kann eine verkleidete Sportmaschine elegant altern, ohne zur Karikatur ihrer Jugend zu werden? Die Suzuki GSX-F 750 von 2007, letzte Weiterentwicklung einer Linie, die vor vielen Jahren begann, versucht, diese schwierige Frage zu beantworten. Man muss zu den Ursprüngen zurückkehren, zur Suzuki GSX-F 750 von 1990, um ihren genetischen Code zu verstehen: ein leicht zivilisierter Motor aus der GSX-R 750, eingebettet in einen doppelten Rohrrahmen, der für die Straße bestimmt ist. Die Version von 1998 hatte einen großen stilistischen Bruch mit einem umstrittenen Bio-Design erfahren, das 2001 weitgehend gemildert und in diesem Modell von 2007 endgültig normalisiert wurde. Das Ergebnis ist eine sportliche Tourenmaschine, die eine gewisse Gelassenheit ausstrahlt, aber im Fahrbetrieb einige schlechte Launen verrät, die von ihrer Vergangenheit stammen.

Der Motor, ein 750 cm³-Vierzylinder, ist ein lebendes Museumsstück. Mit 93 PS bei 10500 U/min bietet er eine ehrliche Leistung, ohne aufdringlich zu sein. Sein Charakter ist typisch für Motoren dieser Zeit: eine korrekte Elastizität im unteren Drehzahlbereich, eine spürbare Delle um 5000 Touren, dann ein stärkerer Anzug, wenn der Drehzahlmesser verrückt spielt. Er vibriert ein wenig, singt mit rauer Stimme und erinnert daran, dass er in einem früheren Leben Rennstrecken gesehen hat. Gerade das verleiht ihm seinen Charme, aber auch seine Grenzen im Vergleich zu Konkurrenten wie der Triumph Sprint ST, die in reiner Vielseitigkeit ausgereifter sind. Das Sechsganggetriebe ist präzise, aber etwas unnachgiebig und erfordert eine feste Hand.

Es ist im Bereich des Fahrwerks, wo der Schuh drückt und die Meinungen über die Suzuki GSX-F 750 auseinandergehen. Der Rahmen und die 41-mm-Gabel sorgen für eine gute allgemeine Stabilität, aber der hintere Dämpfer, der zu hart ist, hat Schwierigkeiten, Unebenheiten zu bewältigen. Bei hohen Geschwindigkeiten auf einer wellenförmigen Straße kann das Vorderrad anfangen zu trommeln und das Vertrauen zu untergraben. Die Bremsanlage mit ihren zwei Scheiben vorne fehlt es an Biss, eine chronische Schwäche bei Suzuki zu dieser Zeit. Die Sitzposition, leicht nach vorne geneigt auf Halterlenkern, ist ein guter Kompromiss für lange Tage, und die Blende bietet einen wirksamen Schutz. Im Gegensatz dazu wird die zu feste Sitzbank Sie nach einigen Stunden an Ihre Grenzen erinnern, ein Punkt, der in Erfahrungsberichten oft genannt wird.

Wer ist sie also, diese GSX-F 750? Ein ideales Übergangsmodell für einen Neubesitzer der A-Lizenz, der mehr Charakter als ein einfacher Nacktroller sucht, aber nicht die Extreme eines echten Sportlers. Ihr Neupreis von rund 7000 Euro war damals ihr massiver Vorteil. Heute dreht sich die Debatte um den Preis einer gebrauchten Suzuki GSX-F 750, die sie zu einer sehr wirtschaftlichen Option machen kann. Sie wird nie die Honda VFR 800 in Raffinesse oder Fahrstabilität übertreffen, das ist sicher. Aber sie bietet ein authentisches, etwas rohes Erlebnis mit diesem unzerstörbaren Motor und einer Silhouette, die zum Klassiker geworden ist. Sie ist die sportliche Tourenmaschine des Pragmatikers, der einige Mängel in Kauf nimmt, um ein kontrolliertes Budget und eine zuverlässige Mechanik zu erhalten. Für reinen Sport muss man sich die GSXR 750 ansehen. Für Reisen ohne Schnickschnack, mit einer Prise Aufregung, hat sie noch etwas zu sagen.