Suzuki GSR 750 2014 — Technische Daten

Quand Kawasaki a sorti sa Z 750 puis sa Z 800, le message était clair : les 600 cm3 avaient du plomb dans l'aile côté couple, et les motards commençaient à le faire savoir. Yamaha a suivi avec le FZ8, Honda a tergiversé. Suzuki, lui, a pris le temps de bien faire les choses avant de lancer la suzuki gsr 750 dans cette bagarre de middleweights musclés. Et la particularité du bougre, c'est son origine génétique : là où la Kawasaki puise dans l'héritage du ZX-9R et la Yamaha dans celui de la R1, la GSR 750 descend directement de la GSX-R 600. Le moteur a été revu, l'alésage et la course agrandis, mais l'ADN sportif de la petite Gixxer court encore dans ses veines.

Le résultat sur la fiche technique suzuki gsr 750 donne 106 chevaux à 10 000 tr/min, soit exactement le même chiffre que ses rivales directes. Le vrai argument de vente, c'est le couple : 79,4 Nm disponibles à 9 000 tr/min, une générosité qui change radicalement le caractère de la machine par rapport à un 600. Sur route, ça se traduit par une motricité plus charnelle, moins besoin de tenir le moteur dans les tours pour avancer franchement. Le moteur respire mieux en bas et au milieu, et ça change tout au quotidien. La suzuki gsr 750 2014 pèse 211 kg tous pleins faits pour une hauteur de selle à 815 mm, des chiffres dans la norme du segment.

Le châssis, en revanche, mérite qu'on s'y attarde sans indulgence excessive. Le cadre périmétrique en acier fait le travail, la fourche inversée de 43 mm aussi, mais cette dernière est livrée sans aucun réglage. À ce prix neuf de 7 899 euros, on aurait apprécié un minimum de latitude pour adapter la machine à son gabarit ou à son style de pilotage. Le mono-amortisseur arrière avec 135 mm de débattement se comporte honnêtement, et l'ensemble est suffisamment bien étalonné d'origine pour que le plaisir soit au rendez-vous sans toucher à rien. Mais l'absence de réglage reste une économie de bout de chandelle qui agace. Le bras oscillant en tubes carrés, lui, n'inspire aucun commentaire particulier, ce qui en dit long sur son caractère générique.

Sur la forme, la GSR joue la carte du streetfighter sans trop se mouiller. La tête de fourche est travaillée, le tableau de bord soigné, et les coloris disponibles, du suzuki gsr 750 bleu au suzuki gsr 750 noir en passant par la version blanche, donnent à la machine une présence visuelle convenable. Mais face à une concurrence qui a su développer des silhouettes plus affirmées, la GSR manque d'un trait de caractère fort. Elle ne provoque pas, elle convainc. Ce n'est pas rien, mais ce n'est pas suffisant pour marquer les esprits. Les amateurs de personnalisation trouveront d'ailleurs un marché secondaire fourni en pièces suzuki gsr 750 et équipements spécifiques, certains optant pour une ligne d'échappement Yoshimura qui réveille nettement le tempérament sonore du quatre-cylindres.

Le public visé est clairement le pilote qui sort d'un 600, cherche plus de substance sans basculer dans la catégorie supérieure, et veut une moto efficace sans prise de tête mécanique. En occasion, la suzuki gsr 750 représente une valeur solide : le moteur est fiable, le comportement sain, et les prix du marché secondaire restent raisonnables. Ceux qui cherchent une suzuki gsr 750 a2 apprécieront que la version bridée existe, même si c'est un peu comme mettre un carburateur sur un circuit de Formule 1. La GSR 750 n'est pas une révolution, c'est une réponse compétente à une demande précise, et Suzuki l'a construite avec suffisamment de sérieux pour qu'elle tienne la distance.