Suzuki GSR 750 2013 — Technische Daten

Quand Kawasaki sort la Z 750 et que Yamaha répond avec le FZ8, Suzuki ne peut pas rester les bras croisés. Le segment des roadsters 750 cm3 accessibles est devenu un ring où chaque constructeur cherche à placer ses coups, et la suzuki gsr 750 débarque en 2011 avec une ligne de streetfighter assumée et un argument technique solide : un quatre cylindres en ligne issu de la GSX-R 600, lui-même retravaillé avec un alésage et une course élargis pour atteindre les 749 cc. Ce n'est pas un moteur de superport recyclé au rabais, c'est une base saine, vive, construite pour tourner haut. La filiation GSX-R se ressent dès les premiers tours de roues.

Ce bloc développe 106 chevaux à 10 000 tr/min, soit la même puissance que ses rivales directes, la Z 750 comprise. Mais la vraie différence, celle qui se vit au quotidien et sur route ouverte, c'est le couple : 79,4 Nm à 9 000 tr/min. Comparé au GSR 600 qu'il remplace, le gain est perceptible dès les régimes intermédiaires. Le moteur sort du virage avec une générosité que le 600 ne pouvait pas offrir, sans pour autant perdre ce caractère nerveux et direct qui plaît aux conducteurs qui saiment tirer dans les tours. Pour le rider qui cherche une suzuki gsr 750 occasion sur le bon coin, ce moteur est probablement la meilleure raison d'acheter.

Le châssis périmétrique acier est nouveau, mais le bras oscillant en tubes carrés trahit une certaine frugalité dans les choix techniques. La fourche inversée de 43 mm est de série, ce qui est bien. Qu'elle soit dépourvue de réglage, c'est moins élégant pour une machine affichée à 7 499 euros en suzuki gsr 750 prix neuf. Le mono-amortisseur avec ses 135 mm de débattement complète l'ensemble, et si les réglages de sortie d'usine sont cohérents, la machine se montre saine et prévisible. Rien d'héroïque, mais rien à redire non plus. Pour un pilote de niveau intermédiaire ou un ex-600 qui veut passer une vitesse au-dessus, la géométrie convainc.

À 211 kg tous pleins faits pour une selle à 815 mm de hauteur, la suzuki gsr 750 se positionne dans la norme de sa catégorie. Elle n'est pas légère, mais elle ne se montre pas non plus lourde à la manoeuvre en ville. Le tableau de bord, modernisé par rapport à la génération précédente, est lisible et bien intégré sous un nez de fourche anguleux. La ligne générale joue la carte du naked musclé, et certains coloris comme le bleu ou le noir lui vont plutôt bien. Pourtant, face à la Z 750 de Kawasaki qui avait su imposer une identité visuelle forte dès sa sortie, la GSR manque d'un trait distinctif qui la rendrait immédiatement reconnaissable. Les propriétaires qui cherchent des stickers suzuki gsr 750 ou un kit déco pour personnaliser leur machine ont compris le problème.

La suzuki gsr 750 en version A2 existe aussi, bridée à 47,5 chevaux pour les permis intermédiaires, ce qui élargit considérablement le public potentiel. C'est une option honnête pour quelqu'un qui vise une machine débridable plutôt qu'un vrai 600 performant. Pour les autres, cette 750 est un choix raisonné : moteur de qualité, comportement sans mauvaises surprises, prix contenu. Elle ne cherche pas à épater, elle cherche à convaincre. Et sur ce terrain-là, elle y arrive plutôt bien.