Suzuki GSR 750 2012 — Technische Daten

Que fait-on quand on trouve les 600 trop sages et les litres trop brutaux ? On regarde du côté des 750, ce segment que Kawasaki avait remis au goût du jour avec sa Z750, et que Yamaha a relanché avec le FZ8. Suzuki arrive dans cette cour avec la GSR 750, et la marque d'Hamamatsu a eu l'intelligence de ne pas partir de zéro pour construire son moteur. Le quatre cylindres en ligne de 749 cc qui anime cette machine descend directement du bloc de la GSX-R 600, revu avec un alésage et une course augmentés pour gagner en cylindrée et surtout en couple. Résultat : 106 chevaux à 10 000 tr/min et 79,4 Nm à 9 000 tr/min, soit une poignée de muscles supplémentaires par rapport aux 600 classiques, là où ça se sent vraiment, c'est-à-dire dans les reprises en sortie de virage.

C'est précisément là que la suzuki gsr 750 marque des points. Le moteur est vif, direct, avec une montée en régime franche qui rappelle ses origines sportives. Là où la Kawasaki Z750 puise dans un héritage ZX-9R désormais lointain et où la Yamaha FZ8 hérite d'un dérivé de R1 recalibré pour la route, la GSR joue la carte de la modernité sportive accessible. Sur le papier, la puissance est identique chez les trois concurrentes, mais le caractère du moteur change tout. Celui de la Suzuki a ce côté incisif, prêt à mordre dès qu'on ouvre les gaz, sans jamais devenir incontrôlable. Pour un conducteur habitué aux 600 sportives et qui cherche davantage de matière entre les mains, la fiche technique de la suzuki gsr 750 répond exactement à la question.

Le châssis, en revanche, donne une impression plus mitigée. Le cadre périmétrique en acier fait le travail, le poids tous pleins faits contenu à 190 kg reste raisonnable pour la catégorie, et la hauteur de selle à 815 mm n'interdit pas les gabarits moyens. Mais le bras oscillant en tubes carrés manque de personnalité, et la fourche inversée KYB de 41 mm arrive sans réglage possible. On comprend les arbitrages budgétaires qui ont conduit à ce choix sur une machine à 7 499 euros en prix neuf, mais c'est un point que les amateurs de setup précis noteront. Les possesseurs qui cherchent à personnaliser leur machine se tournent souvent vers un kit déco suzuki gsr 750, un sabot moteur suzuki gsr 750 ou encore un échappement Yoshimura pour corriger ce sentiment de série un peu trop nu. La disponibilité des pièces suzuki gsr 750 et des accessoires sur le marché est d'ailleurs un argument solide pour quiconque veut faire évoluer sa machine.

Visuellement, la tête de fourche agressive structure bien l'avant de la moto, et le tableau de bord moderne tranche avec les solutions plus austères de certaines rivales. Mais l'ensemble du galbe manque d'une identité forte. En blanc, en noir ou en bleu, la suzuki gsr 750 reste une belle moto sans être une moto marquante. Ce n'est pas un défaut rédhibitoire, c'est simplement une limite du positionnement : Suzuki a construit un outil efficace plutôt qu'un objet de désir brûlant. Sur le marché de l'occasion, la suzuki gsr 750 occasion s'échange à des prix attractifs, ce qui en fait une entrée dans la catégorie mid-size particulièrement rationnelle. La version A2, bridée à 35 kW pour les permis récents, ouvre également la machine à un public plus large, ce qui explique l'intérêt persistant pour la suzuki gsr 750 a2 occasion sur les petites annonces.

Au bilan, la GSR 750 est une moto sérieuse, construite pour rouler plutôt que pour poser. Son moteur est son meilleur argument, son chassis est honnête sans être brillant, et son tarif la place dans une zone confortable face à la concurrence. Elle s'adresse à un pilote qui veut sortir des 600 sans plonger dans la gestion permanente d'un litre, quelqu'un qui roule beaucoup, qui veut de la marge, et qui n'a pas besoin qu'on le remarque au feu rouge. Ce n'est pas la moto la plus charismatique du segment, mais elle est probablement l'une des plus honnêtes.