Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 — Technische Daten

Wer hat nicht schon Stunden in einem Zubehörkatalog nach dem Kauf eines Roadsters verbracht und dabei im Kopf Teile angekreuzt mit dem Gedanken „nur noch das, und sie ist perfekt"? Suzuki hat dieses Phänomen offensichtlich genau beobachtet, denn mit der GSR 750 Street Edition Jahrgang 2015 liefert der Hersteller aus Hamamatsu die Maschine bereits in vollem Ornat. Eine clevere Initiative, die dem Motorradfahrer erspart, sich im Einzelkauf zu ruinieren, und gleichzeitig eine Maschine mit mehr Charakter als die Standardversion bietet.

Das Prinzip ist einfach, aber wirkungsvoll: Suzuki hat sich mit Rizoma zusammengetan, dem italienischen Spezialisten, der für seine mit nahezu uhrmacherischer Sorgfalt gefertigten Teile bekannt ist. Die GSR 750 Street Edition erbt somit eine Auswahl an Komponenten aus der Hand des transalpinen Spezialisten. Sport Line-Griffe, Blinker mit puristischem Design, neu gestaltete Fußrasten, ein bearbeiteter Öleinfülldeckel, Limit Naked-Spiegel mit aggressivem Profil, Sturzpads und Lenkerendkappen. Jedes Detail zählt, und das Gesamtbild verleiht der Maschine eine gepflegtere, rassigere Optik, ohne in aufdringlichen Bling-Bling zu verfallen. Was den Sound betrifft, verabschiedet sich der 749-cc-Reihenvierzylinder vom Serienauspuff zugunsten eines Yoshimura R11-Auspuffs, der ihm eine rauere, markantere Stimme verleiht. Die Art von Detail, die bei jedem Hochdrehen die Stimmung verändert.

Auf der mechanischen Seite findet man das Rezept wieder, das den Erfolg des Modells begründet hat. Der Vierzylindermotor leistet 106 PS bei 10.000 U/min bei einem Drehmoment von 79,4 Nm, das ab 9.000 Touren anliegt. Es handelt sich nicht um ein Drehmomentmonster im unteren Drehzahlbereich – man muss die Leistung recht weit oben in den Drehzahlen suchen –, doch die Progressivität des Leistungsaufbaus macht das Fahren zum reinen Vergnügen. Mit ihren 211 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 815 mm bleibt die Suzuki zugänglich, ohne für die kleinsten Staturen geschneidert zu sein. Der Stahlbrückenrahmen, die 43-mm-Upside-down-Gabel und das hintere Federbein bilden ein solides Fahrwerk – nicht das ausgefeilteste im Segment gegenüber einer Yamaha MT-09 oder einer Kawasaki Z800, aber streng genug, um Kurven mit Vertrauen aneinanderzureihen. Die Bremsanlage mit zwei vorderen 310-mm-Scheiben, die von Zweikolben-Sätteln gepackt werden, erledigt ihre Arbeit, ohne den Anspruch zu erheben, mit den Referenzen der Klasse zu konkurrieren. Der 17,5-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite für einen Roadster dieses Kalibers.

Mit 8.699 Euro positioniert sich die Street Edition als verführerische Alternative für alle, die einen temperamentvollen japanischen Roadster mit einem Hauch von Individualisierung wollen, ohne den Umweg über den Zubehörhändler nehmen zu müssen. Im Vergleich zur Konkurrenz war die GSR 750 nie die spektakulärste oder technologisch fortschrittlichste in ihrer Kategorie. Sie verfügt weder über Mapping-Modi, noch über eine Traktionskontrolle, noch über eine hochmoderne digitale Instrumentierung. Doch sie kompensiert dies mit einer bewährten Mechanik, abgeleitet von der GSX-R 750, und mit einem verspielten Temperament, das Motorradfahrer anspricht, die eher das Fahrvergnügen als die Anhäufung von Elektronik suchen. Diese Sonderedition richtet sich an Roadster-Liebhaber, die sich mühelos abheben wollen, mit einem stimmigen Gesamtpaket, erdacht von Leuten, die ihr Handwerk verstehen. Nicht revolutionär, aber gut durchdacht.