Suzuki GSR 750 Street Edition 2014 — Technische Daten

Wer hat nicht schon Stunden damit verbracht, nach dem Kauf eines Roadsters in einem Zubehörkatalog zu blättern und von schlankeren Spiegeln, dezenten Blinkern und einer Auspuffanlage zu träumen, die die ganze Nachbarschaft aufweckt? Suzuki kennt diese Krankheit und hat beschlossen, mit der GSR 750 Street Edition, Jahrgang 2014, die Initiative zu ergreifen. Anstatt den Kunden sein Konto beim Zubehörhändler um die Ecke leerräumen zu lassen, liefert die Firma aus Hamamatsu die Maschine bereits fertig ausstaffiert – in Zusammenarbeit mit Rizoma, der italienischen Referenz für hochwertige CNC-gefräste Teile.

Die Basis bleibt die des GSR 750 Standard, und das ist kein Vorwurf. Der Reihenvierzylinder mit 749 cc entwickelt 106 PS bei 10 000 U/min bei einem Drehmoment von 79,4 Nm bei 9 000 Touren. Nichts Stratosphärisches auf dem Papier gegenüber einer Kawasaki Z800 oder einer Yamaha MT-09, doch der von der GSX-R stammende Motor besitzt eine echte Persönlichkeit. Er zieht ab den mittleren Drehzahlen sauber durch, dreht ohne Murren hoch und bereitet jenes mechanische Vergnügen, das nur gut erzogenen Vierzylindern eigen ist. Das Ganze verpackt in einem Stahlbrückenrahmen, aufgehängt an einer 43-mm-Upside-down-Gabel und einem Monofederbein, bei einem Gewicht von 211 kg fahrfertig. Die auf 815 mm thronende Sitzbank bleibt für die meisten Körpergrößen erreichbar, und der 17,5-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite zwischen zwei Tankstopps.

Was diese Street Edition auszeichnet, ist die kosmetische Arbeit mit der Signatur von Rizoma. Sport-Line-Griffe, LED-Blinker im Miniformat, Limit-Naked-Spiegel mit puristischem Design, neu gestaltete Fußrasten, CNC-gefräster Öleinfülldeckel, Schwingenschützer und Lenkerenden: Jedes Detail wurde durchdacht, um die gedrungene Silhouette des Roadsters zu verfeinern. Einzeln betrachtet kostet jedes dieser Teile im Katalog eine Handvoll Scheine. Zusammengefasst in einer Sonderserie bilden sie ein stimmiges Gesamtbild, das die Sonntagsbastelei oft nur schwer erreicht. Die Krönung bleibt die Yoshimura-R11-Anlage, die die Klangsignatur des Vierzylinders verändert und ihm jenes raue Grollen verleiht, das der Originaldämpfer brav im Zaum hielt.

Bleibt die Frage des Preises. Mit 8 699 Euro verlangt die Street Edition einen spürbaren Aufpreis gegenüber dem nackten Modell. Die Rechnung lässt sich verteidigen, wenn man die Katalogpreise jedes einzelnen Rizoma-Bauteils und des Yoshimura-Auspuffs zusammenzählt, doch man muss ehrlich sein: Man bezahlt auch das Image und die Bequemlichkeit, den Händler mit einer fahrbereiten Maschine zu verlassen, ohne selbst Schraubendreher und Adapter in die Hand nehmen zu müssen. Im Wettbewerbsumfeld bietet die Z800 mehr Rohleistung, die MT-09 spielt die Karte des Drehmoments und der Leichtigkeit mit ihrem Dreizylinder. Die Suzuki kontert mit einer selten sanften Mechanik und einem soliden Fahrwerk, weniger verspielt als die Yamaha, aber vertrauenerweckender in schnellen Kurvenkombinationen.

Diese GSR 750 Street Edition richtet sich an den urbanen Motorradfahrer, der sich abheben möchte, ohne seine Wochenenden damit zu verbringen, in der Garage Teile anzuschrauben. Sie revolutioniert die Formel des sportlichen Roadsters nicht, aber sie verfeinert sie mit Geschmack. Ein gelungener Kompromiss für alle, die schlüsselfertigen Stil suchen – vorausgesetzt, man ist bereit, den Preis für die offen eingestandene Bequemlichkeit zu bezahlen.