Moto Guzzi V7 III Rough 2020 — Technische Daten

Was treibt Moto Guzzi dazu, seine V7 in einem halben Dutzend Versionen anzubieten, obwohl Motor, Rahmen und der wesentliche Teil des Fahrwerks identisch bleiben? Die Antwort lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Stil. Und mit der Moto Guzzi V7 III Rough 2020 spielt das Werk in Mandello del Lario die Karte des urbanen Abenteurers aus – einer, der etwas Dreck unter den Fingernägeln haben will, ohne jemals den Asphalt zu verlassen. Eine bewusst kosmetische Übung, die aber recht gut funktioniert, wenn man die Spielregeln akzeptiert.

Die Basis kennt man in- und auswendig. Der luftgekühlte V-Twin in Quereinbauweise mit 744 cc, zwei Ventile pro Zylinder, liefert seine 52 PS bei 6200 U/min und ein Drehmoment von 60 Nm, das bereits ab 4900 Touren anliegt. Nichts Vulkanisches auf dem Papier, und genau darum geht es. Dieser Zweizylinder-Viertakter sucht nicht die Leistung, er sucht den Charakter. Die Vibrationen im Lenker, das seitliche Schaukeln beim Anlassen, das raue und unregelmäßige Geräusch bei niedrigen Drehzahlen: Das ist es, was man mit einer Guzzi kauft. Der Kardanantrieb und das Fünfganggetriebe fügen sich nahtlos in diese Philosophie entspannten Fahrens ein. Mit 160 km/h Höchstgeschwindigkeit wird niemand einer Yamaha MT-07 auf der Rennstrecke Konkurrenz machen, aber das ist nicht das Jagdrevier dieser Italienerin.

Was die Version Rough von der Stone unterscheidet, von der sie abstammt, ist eine rauere Verkleidung. Speichenfelgen mit profillierten Reifen in 100/90-18 vorne und 130/80-17 hinten verleihen ihr eine Scrambler-Optik, ohne tatsächlich einer zu sein. Die seitlichen Abdeckungen aus Aluminium, entliehen von der Racer, der spezifische Sitz mit sichtbaren Ziernähten, der verlängerte vordere Kotflügel und der gekürzte hintere, die geschwärzte Scheinwerfereinfassung: lauter Details, die ein stimmiges Gesamtbild ergeben. Es ist Kostüm, keine Chirurgie. Erwarten Sie von dieser Rough nicht, dass sie Waldwege verschlingt. Die Federung bleibt einfach gehalten mit einer 40-mm-Telegabel und zwei in der Vorspannung einstellbaren Stoßdämpfern, und die Bodenfreiheit von 150 mm verzeiht keine Spurrillen. Auf der Straße erledigt die Brembo-Bremsanlage mit ABS ihre Arbeit ohne Glanz, mit einer einzelnen Bremsscheibe vorne, die von einem Vierkolben-Sattel gegriffen wird.

Der Test der Moto Guzzi V7 III Rough offenbart eine Maschine, die für den täglichen Pendelverkehr und gemütliche Sonntagsausfahrten geschnitten ist. Ihre 213 kg fahrfertig, inklusive des 21-Liter-Tanks, lassen sich dank einer niedrigen Sitzhöhe von 770 mm und einem kurzen Radstand von 1445 mm leicht vergessen. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen aus ALS-Stahl vermittelt Vertrauen in Kurvenfolgen, ohne jemals zum Angriff zu drängen. Dies ist ein Motorrad, das das Flanieren belohnt, nicht die Aggressivität. Für den A2-Führerschein erfüllt sie alle Kriterien, und erfahrenere Motorradfahrer auf der Suche nach einem Zweitfahrzeug werden darin einen aufrichtigen Charme finden.

Für 8 999 Euro im Jahr 2020 positioniert sich das Datenblatt der Moto Guzzi V7 III Rough gegenüber Konkurrentinnen wie der Ducati Scrambler Icon oder der BMW R nineT Pure, die beide leistungsstärker, aber auch teurer sind. Die Guzzi spielt eine andere Partitur, die der mechanischen Authentizität zu einem vertretbaren Preis. Auf dem Gebrauchtmarkt der Moto Guzzi V7 III Rough halten sich die Preise übrigens gut – ein Zeichen dafür, dass die Fangemeinde den Wert hochhält. Der Hauptvorwurf, den man ihr machen kann, betrifft das Fünfganggetriebe, das auf der Autobahn etwas knapp ausfällt, sowie Verarbeitungsdetails, die in dieser Preisklasse mehr Sorgfalt verdient hätten. Doch wer ein Motorrad mit Seele sucht statt eines mit hormongetriebenen technischen Daten, für den bleibt die kleine Guzzi ein verführerisches Angebot – vorausgesetzt, man weiß genau, was man darin sucht.