Mash GT750 2025 — Technische Daten

Wenn eine französische Marke beschließt, in der großen Liga mitzuspielen, verdient das genauere Betrachtung. Mash, lange Zeit auf erschwingliche Kleinhubraum-Motorräder beschränkt, macht mit der GT750 einen ernsthaften Schritt nach vorne – entwickelt in Zusammenarbeit mit Jedi. Ein paralleler Zweizylinder mit 730 cc und 180-Grad-Zündfolge, 74,8 PS bei 8.500 U/min und 69,6 Nm bei 7.000 U/min: Auf dem Papier sind die Ambitionen eindeutig. Man bewegt sich nicht mehr im Bereich des Einstiegsangebots für Neueinsteiger.

Der Aluminiumrahmen in Brückenrahmenbauweise unterstreicht die sportliche Ausrichtung, die von der 42-mm-Upside-down-Gabel und der vorderen Bremsanlage von Brembo in der Konfiguration M4.32 bestätigt wird. Das ist keine Einstiegsausstattung. Brembo an einem Motorrad für 11.999 Euro ist ein direktes Verkaufsargument gegen Konkurrenten wie die Kawasaki Z650 oder die Honda CB650R, die im gleichen Preissegment mit generischeren Komponenten spielen. Mash setzt auf renommierte Bauteile, um den fehlenden sportlichen Bekanntheitsgrad einer noch im Aufbau befindlichen Marke auszugleichen.

Das Problem ist das Gewicht. 275 Kilogramm vollgetankt für diesen Hubraum ist viel. Die Z650 liegt bei rund 187 kg, die CB650R überschreitet 202 kg nicht. Man spricht von einem Unterschied von 70 bis 90 Kilogramm, was das Verhalten im Stadtverkehr, in Pässen und beim morgendlichen Aufsitzen grundlegend verändert. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h bleibt kohärent mit der Leistung, doch dieses Übergewicht wird zwangsläufig auf die Agilität drücken. Der 24-Liter-Tank hingegen sorgt für eine komfortable Reichweite auf Ausfahrten, was die Maschine eher in Richtung Toureneinsatz als reinen Sporteinsatz lenkt.

Das Verdichtungsverhältnis von 12,2:1 und die Vier-Ventil-Steuerung pro Zylinder zeigen, dass der Motor auf Leistungsentfaltung ausgelegt ist. Die Bohrung von 83 mm bei einem Hub von 67,5 mm ergibt einen überkwadratischen Charakter, der hohe Drehzahlen begünstigt – was erklärt, warum die maximale Leistung bei 8.500 U/min anliegt. Es ist ein Motor, der gedreht werden will, kein träges Drehmomentmonster für die Autobahnreise. Das Sechsganggetriebe und der Kettenantrieb vervollständigen das Paket ohne Überraschungen. Dieses Motorrad richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der mit einer schweren Maschine vertraut ist und eine Alternative zu den dominierenden Japanern sucht, ohne in das europäische Premiersegment einzusteigen.

Bei 11.999 Euro positioniert Mash die GT750 in einem umkämpften Bereich, in dem die Konkurrenz stark und die Käufer anspruchsvoll sind. Die Wette ist gewagt. Wenn die Marke ihre Versprechen hinsichtlich Zuverlässigkeit und erschwinglicher Wartung hält, kann sie Fahrer überzeugen, die sich abheben möchten, ohne ein Vermögen auszugeben. Sollten die ersten Jahre jedoch mechanische Schwächen oder ein unzureichendes Kundendienstnetz offenbaren, wird die symbolische Rechnung schwer zu tragen sein.