Moto Guzzi Breva V 1100 2007 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass eine Italienerin zwangsläufig nervös, zappelig und anspruchsvoll sein muss? Im Jahr 2007 warf die Moto Guzzi Breva V 1100 einen Stein ins Wasser der Roadster, mit einer Philosophie, die im Gegensatz zu aggressiven japanischen oder ultra-technischen deutschen Motorrädern steht. Hier verkauft man Ihnen zunächst eine Atmosphäre, einen Charakter. Im Vergleich zu einer BMW R 1150 R oder einem Triumph Speed Triple betont die Breva ihren entspannten, fast hedonistischen Tourencharakter. Ihr 90°-V-Zylinder mit 1064 cm³ zeigt nur 86 Pferde, eine vernünftige Leistung, aber sein Drehmoment von 86,5 Nm, das bereits bei niedrigen Drehzahlen anliegt, erzählt eine andere Geschichte: die der absoluten Geschmeidigkeit.

Man nimmt Platz in einem Sessel, der 800 mm über dem Boden liegt, der 23-Liter-Tank im Blickfeld, und das Bild wird von diesem großen Motor dominiert, der im Rahmen vorwärts schaut. Die Verarbeitung ist optisch beeindruckend, mit einem vollständigen Armaturenbrett, das viele Konkurrenten vor Neid erblassen lässt. Aber das eigentliche Thema ist diese überarbeitete Mechanik. Mit Doppelzündköpfen und überarbeiteter Einspritzung verliert der Twin im Vergleich zum V11 Sport 5 Pferde, gewinnt aber an Harmonie. Das Ziel ist klar: flüssiges Fahren, sinnliche Ausflüge, nicht den Haken zu schlagen. Die Kardanwelle und die Schwinge, die stark an BMWs Paralever angelehnt ist, begrenzen unerwünschte Reaktionen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das berühmte Umkehrdrehmoment des Guzzi-V2 spürbar, aber weniger verwirrend. Es ist immer noch da, dieses sanfte Schaukeln, das ein Lächeln hervorruft, aber es lenkt Sie nicht mehr in einer Kreisverkehr.

Auf der Straße zeigt die Breva V 1100 ihr wahres Talent. Sie ist überraschend präzise, leicht in die Kurve zu legen, und ihr Fahrwerk vermittelt sofort Vertrauen. Der Motor schreit nicht, er schnurrt und rollt mit verrückter Eleganz und veranlasst Sie, jede Kurve zu genießen, ohne sich zu beeilen. Hier überzeugt diese Moto Guzzi: Sie verwandelt einen gewöhnlichen Ausflug in ein Erlebnis. Aber nicht alles ist perfekt. Die Brembo-Bremsen, die bei niedrigen Geschwindigkeiten zu bissig sind, fehlen an Progression und können überraschen. Ein überraschender Mangel für eine auf Komfort ausgerichtete Maschine. Und mit 252 kg vollgetankt ist sie kein Leichtgewicht, obwohl der niedrige Schwerpunkt sehr hilft.

Letztendlich, für wen ist diese Breva gedacht? Sicher nicht für den Streckenrennfahrer, der nach Adrenalin sucht, noch für den Anfänger, der von ihrem Gewicht eingeschüchtert ist. Es ist das Motorrad des raffinierten Globetrotters, desjenigen, der die Reise der Leistung, das Gefühl der Statistik vorzieht. Für etwa 11.000 Euro zu dieser Zeit bot sie eine charismatische und einzigartige Alternative, ein Stück der Geschichte von Mandello del Lario in modernem Gewand. Sie zielt nicht auf reine Geschwindigkeit ab, sondern auf die Art und Weise, dorthin zu gelangen. Und auf diesem Gebiet wissen heute nur wenige Roadster, so viel Emotion bei 80 km/h zu vermitteln.