Aprilia TUONO V4 X 2020 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, man nähme die RSV4 X, diese 221 PS starke Streckenbombe, und montierte ihr einen hohen Lenker. Genau das hat Noale mit der Tuono V4 X getan, und das Ergebnis übertrifft alles, was man in der Kategorie der Hyper-Roadster hätte erwarten können. Während Ducati ihre Streetfighter V4 präsentiert und MV Agusta mit ihren ungezügelten Vierzylindern provoziert, antwortet Aprilia mit einer Maschine, die schlicht und einfach kein Pendant kennt: 221 PS bei 166 Kilogramm Trockengewicht. Selbst Supersportler weisen kein solches Leistungsgewicht auf. Die Abteilung Factory Works hat das Projekt überwacht, und das spürt man an jedem Detail.

Der Motor, dieser 65-Grad-V4 mit 1077 cm³, geerbt von der RSV4 1100 Factory, kommt hier nicht in seiner Serienversion. Er gewinnt vier zusätzliche PS gegenüber seinem Spendermodell und erreicht damit die Zahl von 221 Einheiten, dank unter anderem eines Sprint-Luftfilters in MotoGP-Spezifikation, der deutlich durchlässiger ist als das Serienelement. Die Akrapovic-Auspuffanlage mit ihren Titansammlern und dem Carbonschalldämpfer trägt ebenso zur Gewichtsreduzierung bei wie zur Entfesselung des Motorpotenzials. Die Elektronik zieht mit: Streckenkennfelder, Traktionskontrolle und Anti-Wheelie-System sind auf die Piste kalibriert, ergänzt durch einen farbigen TFT-Bildschirm, der Rundenzeiten über einen integrierten GPS-Sensor anzeigt. Der bidirektionale Quickshifter ist serienmäßig verbaut – bei einem Preis von 34.900 Euro ist das das Mindeste.

Aprilia hat sich entschieden, großformatige Winglets in die Gabelbrücke zu integrieren, eine direkte Anleihe an die RS-GP aus dem Grand Prix. Die Ähnlichkeit ist frappierend, und auch wenn das Ensemble nicht unbedingt als anmutig bezeichnet werden kann, erfüllen diese aerodynamischen Anbauteile bei hohen Geschwindigkeiten und starken Bremsmanövern ihre Aufgabe. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h gibt eine Vorstellung von dem Umfeld, in dem diese Lösungen Sinn ergeben. Das Loris-Reggiani-Replikat-Design, jenes historische Trikolore-Schema, das Aprilia seinen Ausnahmemodellen vorbehält, kleidet hier eine vollständig in Carbon ausgeführte Verkleidung. Marchesini-Felgen aus geschmiedetem Magnesium, Pirelli-Diablo-Superbike-Slicks, zurückversetzte verstellbare Fußrasten aus gefrästem Aluminium, massiv gefräste Brembo-Hebel: Jedes Bauteil erzählt dieselbe Geschichte – die einer Maschine, die vor allem für die Rennstrecke konzipiert wurde.

Die Bremsen verdienen besondere Aufmerksamkeit. Die Brembo-GP4-MS-Sättel, aus dem Vollen gefräst und vernickelt, befinden sich knapp unterhalb der GP4-RR-Einheiten, die man an Werksmotorrädern findet. Sie greifen über eine radiale 19x16-Pumpe, ebenfalls monolithisch gefertigt, an 330-mm-T-Drive-Scheiben an. Carbon-Luftleitbleche kühlen direkt die Kolben. Das ist Rennsportmaterial in straßentauglicher Ausführung – eine Kombination, die es in dieser Hubraumklasse nirgendwo sonst gibt. Die halbaktiven Öhlins-Smart-EC-2.0-Federelemente vervollständigen das Bild und passen sich automatisch dem Streckenprofil an, während der Fahrer weiterhin freie Hand bei den manuellen Einstellungen behält. Der doppelwandige Aluminium-Perimeter-Rahmen, dessen Architektur auf ein Jahrzehnt zurückgeht, bleibt eine strukturelle Referenz, die nichts von ihrer Relevanz eingebüßt hat.

Um zu ermessen, was diese Maschine wirklich bedeutet, genügt eine Zahl. Fahrer Lorenzo Savadori umrundete Imola in 1 Minute und 50 Sekunden – das sind lediglich 4,6 Sekunden vom Rundenrekord in der Superbike-Weltmeisterschaft. Ein Straßen-Roadster mit hohem Lenker und 18-Liter-Tank, 4,6 Sekunden von den besten Piloten der Welt auf deren bevorzugtem Terrain. Die Tuono V4 X richtet sich offensichtlich nicht an den gewöhnlichen Motorradfahrer, nicht einmal an den Gelegenheits-Streckenpiloten. Sie ist ein Angebot für ein sehr kleines Publikum leidenschaftlicher Enthusiasten, die das RSV4-X-Erlebnis ohne die gestreckte Sitzposition wollen und bereit sind, den Preis dieser Exklusivität zu zahlen. Für 34.900 Euro ist das Lastenheft bis zur letzten Schraube erfüllt.