Aprilia TUONO V4 1100 RR Misano Limited Edition 2020 — Technische Daten

Misano, 1987. Loris Reggiani überquert die Ziellinie auf einer AF1 250 und schenkt Aprilia seinen ersten Grand-Prix-Sieg. Die Maschine leistete kaum 90 PS. Dreiunddreißig Jahre später greift die Marke aus Noale erneut zum Pinsel, um diese Leistung zu feiern, und die Tuono V4 1100 RR Misano Limited Edition trägt diese Geschichte auf ihrem nummerierten Tank – mit 175 PS unter dem Sattel, um das Andenken zu ehren.

Die Zahl verdient einen Moment der Betrachtung. 175 PS aus einem 65-Grad-V4 mit 1077 cm³, 120,6 Nm Drehmoment bei 9000 U/min, alles untergebracht in einem Rahmen mit einem Trockengewicht von 185 kg. Das Rezept stammt von der RSV4, umgesetzt in eine aufrechte Sitzposition mit Lenker und stehender Haltung. Es ist kein Roadster im klassischen Sinne, aber auch keine als Zivilist verkleidete Superbike. Die Tuono besetzt eine eigene Kategorie: die der Hyperfighter, die dem urbanen Pendler schöne Augen machen und gleichzeitig auf der Rennstrecke Rundenzeiten angreifen. Gegenüber der KTM Super Duke R 1290 oder der Ducati Streetfighter V4 versucht sie nicht um jeden Preis zu verführen – sie setzt ihren Charakter von den ersten Metern an durch.

Die Misano-Serie bringt gegenüber der Serien-RR keinerlei mechanische Neuerungen. Keine exklusive Mappings, keine überarbeitete Federung. Was man bezahlt, ist eine Lackierung nach dem Vorbild der RSV4 Misano, ein vorderes Schutzblech aus Kohlefaser und eine Lithiumbatterie – zwei Elemente, die der Gesamtmasse ein paar Gramm wegnehmen. Hundert produzierte Exemplare, bestimmt für den amerikanischen Markt, mit dieser auf dem Tank gravierten Nummerierung, die dem Objekt seinen ganzen symbolischen Wert verleiht. Für 14.520 Euro betritt man das Terrain des Sammlers ebenso wie das des Piloten, und beide Profile haben nicht unbedingt dieselben Erwartungen.

Das eigentliche Thema dieser Tuono bleibt die Elektronik. Ohne sie würden 175 PS auf einem vollgetankten 209-kg-Motorrad das Leben der Fahrer sehr kurz gestalten. Das Aprilia-APRC-Managementsystem mit Traktionskontrolle, Anti-Wheelie und Quickshifter verwandelt dieses konzentrierte Kraftpaket in etwas Beherrschbares – auch wenn das Wort „zahm" nicht zum Vokabular dieses V4 gehört. Die 43-mm-Sachs-Gabel und der hintere Monodämpfer nehmen die Massentransfers mit Ernsthaftigkeit auf; die radial befestigten Brembo-Sättel an den beiden 330-mm-Scheiben erledigen den Rest. Die Sitzhöhe von 825 mm selektiert naturgemäß ihr Publikum – Fahrer mittlerer Statur müssen Kompromisse eingehen.

Wer diese hundert Exemplare verpasst, hat keinen Grund zur allzu großen Klage. Die Serien-Tuono V4 RR bietet exakt dieselbe Mechanik, und die Factory-Version ergänzt für die Anspruchsvollsten eine elektronisch gesteuerte Öhlins-Federung. Die Misano hingegen wird das bleiben, was sie zu sein bestimmt ist: ein besonderes Objekt für Geschichtsbegeisterte, die mit einem Stück italienischer Erinnerung in den Händen fahren wollen – und es nicht nur auf ein Podest stellen.