Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2023 — Technische Daten

Die Aprilia Tuono V4 1100 Factory (2023)

Wenn Noale beschließt, seine Arbeit zu überarbeiten, dann nicht halbherzig. Die Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2023 erbt eine neu gestaltete Linie, die sich von der vorherigen Generation unterscheidet, während sie gleichzeitig das beibehält, was die Maschine seit ihren Anfängen auszeichnet: eine aggressive Front, die eine für den Renncircuit ausgelegte Mechanik verbirgt. Der Frontbereich gewinnt an Definition, die Seiten fließen anders, und die integrierten Winglets in den Schultern sind nicht nur zur Dekoration da. Sie tragen zu einer ernsthaften Aerodynamik bei, in der gleichen Linie wie die RSV4 auf Rennstrecken auf der ganzen Welt etabliert hat. Bei 19.999 Euro beansprucht das Factory-Positionierung klar seine Ambitionen.

Was die Factory-Version der Tuono von der Standard-Version unterscheidet, ist vor allem die Qualität der Ausstattung der Fahrwerkskomponenten. Die Öhlins NIX Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser und der TTX-Dämpfer, gesteuert vom Smart EC 2.0 System, stellen einen spürbaren Qualitätssprung gegenüber den Sachs-Komponenten dar. Der Fahrer wählt zwischen drei semi-aktiven Modi, Road, Track oder einem auf Sport ausgerichteten dritten Modus, oder übernimmt die manuelle Steuerung, um jeden Parameter nach eigenem Ermessen zu verfeinern. In diesem Punkt übertrifft die Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2023 Konfiguration weitgehend, was viele Konkurrenten bieten. Die 330-mm-Bremsscheiben, die von radialen Brembo M50 Monoblock-Bremssätteln mit vier Kolben greifen, vervollständigen ein Bremssystem, das keinen Kommentar erfordert.

Der Motor ist weiterhin der 65°-V4-Motor mit 1077 cm³, den Aprilia seit 2015 in einem Roadster eingesetzt hat, bevor die RSV4 ihn in einer leicht höheren Hubraumgröße übernahm. Euro5-Vorschriften verlangen, dass die Ingenieure die Emissionen rationalisiert haben, ohne die 175 PS zu beeinträchtigen, die lediglich von 11.350 U/min (gegenüber 11.000 zuvor) verschoben wurden. Das Drehmoment liegt bei 121 Nm bei 9.000 U/min. Diese Zahlen sind im Rennen mit der KTM 1290 Super Duke R, der Triumph Speed Triple 1200 RS oder der Kawasaki Z H2 im Wettbewerb, aber die Ducati Streetfighter V4 S drückt etwas härter zu und die MV Agusta Brutale 1000 spielt im gleichen emotionalen Register. Was Aprilia diesen Rivalen entgegenwirft, ist ein perimetrales Aluminiumchassis, das direkt aus der Superbike abgeleitet ist, mit einer Führungsprecision, die selten bei Roadstern erreicht wird. Die Aprilia Tuono V4 1100 Factory-Foren wiederholen dies seit Jahren: Das Fahrverhalten bleibt das wahre Argument.

Seit der Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021 hat das Modell substanzielle Weiterentwicklungen erfahren. Neues, erweitertes TFT-Display, neues Magneti-Marelli 11MP-ECU der nächsten Generation, sechsachsige Trägheitszentrale, verstärkter, umgekehrt verstärkter Schwingarm, sechs Fahrmodi, davon drei für die Rennstrecke, adaptives LED-Licht in Kurven. Die elektronische Ausrüstung umfasst Traktionskontrolle, Quickshifter für hoch- und runterwandeln, Wheelie-Kontrolle, Anti-Stoppie, Launch Control und Tempomat. Bei einer Maschine mit 209 kg fahrfertig ist diese Dichte an Technologien kein Luxus: Sie ist es, was die 175 PS für den täglichen Gebrauch nutzbar macht, zumal die Sitzhöhe von 825 mm eine angemessene Statur des Fahrers erfordert.

Die Aprilia Tuono V4 1100 Factory bleibt ein stimmiges Angebot für einen erfahrenen Fahrer, der ein Sportwagen-ähnliches Fahrverhalten ohne die Position einer Wettkampfmaschine sucht. Sie ist nicht für Anfänger oder Langstreckenfahrer mit ihren 18,5 Litern Tankvolumen und dem Verbrauch von rund 7,7 L/100 km ausgelegt. Ihre Preispositionierung liegt über der Speed Triple und unter der Streetfighter V4 S, in einem sehr umkämpften Marktsegment. Wer eine gebrauchte Aprilia Tuono V4 1100 Factory sucht, wird feststellen, dass die Baujahre 2020, 2021 und 2022 bereits die meisten aktuellen Weiterentwicklungen zu erschwinglicheren Preisen bieten. Aber bei der Version 2023 erreicht das Gleichgewicht von Mechanik, Elektronik und Fahrwerk ein Niveau der Kohärenz, das schwer zu bemängeln ist.