KTM Superduke 1390 R EVO 2025 — Technische Daten

Wer braucht schon 190 PS auf einem Naked Bike? KTM stellt sich diese Frage offensichtlich nicht. Mit der Superduke 1390 R EVO treibt der österreichische Hersteller den Regler noch weiter in Richtung bewusster Maßlosigkeit. Sein V-Twin mit 75° Zylinderwinkel wächst auf 1350 cm3, liefert 145 Nm Drehmoment ab 8000 U/min und katapultiert das Gerät auf eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h. Gegenüber einer Ducati Streetfighter V4 oder einer Aprilia Tuono spielt die KTM eine andere Partitur: weniger Zylinder, dafür ein roher, fast archaischer Motorcharakter, der einem bei jedem Gasaufriss die Eingeweide durchschüttelt.

Der Sprung von 1290 auf 1390 beschränkt sich nicht auf eine bloße Hubraumerhöhung. KTM hat die Ansauganlage überarbeitet, den fünften und sechsten Gang des Getriebes angepasst, den Tank auf 17,5 Liter vergrößert, um die Reichweite etwas zu verlängern, und Winglets beidseitig am Kühler angebracht. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl wurde leicht modifiziert, die Brems- und Kupplungsgeberzylinder verfügen nun über eine automatische Entlüftung. Hinzu kommen Michelin Power GP Reifen in 200/55 an der Hinterachse – eine stimmige Wahl für eine Maschine, die bei jeder Beschleunigung an die Grenzen des Grips stößt. Das alles hat seinen Preis: 23 399 Euro. Sie haben richtig gelesen.

Das Kürzel EVO steht bei KTM für die Integration von semiaktiven WP-Fahrwerken der dritten Generation. Die 48-mm-USD-Gabel und das Federbein sind mit Magnetventilen ausgestattet, die von einer elektronischen Steuereinheit angesteuert werden und die Dämpfung in Echtzeit an Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrstil anpassen. Fünf Basismodi stehen zur Verfügung, von Comfort bis Sport. Das optionale Suspension-Pro-Paket schaltet zwei zusätzliche Modi frei, Track und Pro, sowie ein Anti-Dive-System, das die Fahrzeuglage beim harten Bremsen stabilisiert. Das Sahnehäubchen: ein vom MotoGP inspiriertes Factory-Start-System, das das Heck absenkt, um die Traktion beim Anfahren zu optimieren. Dieses Technologieniveau fand man vor gerade einmal fünf Jahren ausschließlich auf Rennmaschinen.

Für die Verzögerung sorgen radial montierte Brembo-Stylema-Sättel auf 320-mm-Scheiben. Das ist erstklassiges Material, Referenzausstattung, wie man sie auf den schärfsten Sportlern am Markt findet. Die Einarmschwinge, übernommen von der Vorgängergeneration, unterstreicht die aggressive Erscheinung des Gesamtpakets. Auf der Elektronikseite sind Traktionskontrolle und Anti-Wheelie serienmäßig an Bord, mit der Möglichkeit, die Eingriffsstärke per Option feinjustieren zu lassen. Drei Fahrmodi konfigurieren das Gesamtverhalten, erweiterbar auf fünf für diejenigen, die die entsprechenden Optionen ankreuzen.

Bleibt das leidige Thema: das Gewicht. Mit 201 kg trocken hat die Superduke 1390 R EVO gegenüber ihrer Vorgängerin zugelegt. Für ein Naked Bike mit radikalem Anspruch ist das ein Widerspruch. Die Tuono V4 steht besser auf der Waage, die Streetfighter V4 ebenfalls. KTM kompensiert mit einem Leistungsgewicht, das nach wie vor beeindruckend ist, und einer Sitzhöhe von 834 mm, die für ausreichend Bewegungsfreiheit beim beherzten Angriff sorgt. Diese Maschine richtet sich eindeutig nicht an Anfänger oder Liebhaber gemütlicher Sonntagsausfahrten. Sie zielt auf erfahrene Fahrer, die ein Naked Bike wollen, das Supersportlern auf der Rennstrecke Paroli bieten kann und trotzdem auf der Straße nutzbar bleibt. Zu diesem Preis und mit dieser Leistung spielt die KTM Superduke 1390 R EVO in der Liga der Premium-Hypernakeds – ohne Komplexe und ohne Kompromisse.