BMW K 1300 R Carbon 2012 — Technische Daten

Was treibt BMW dazu, eine Maschine in Carbon zu kleiden, die keinerlei Kunstgriffe braucht, um Eindruck zu machen? Die K 1300 R in ihrer Carbon-Ausführung des Jahrgangs 2012 wirft die Frage auf. Der Motorspoiler aus Karbongewebe sieht auf dem Papier und im Parkhaus hübsch aus. Aber das wahre Geschenk dieser Sonderedition versteckt sich im Getriebe: ein HP Shifter, der hauseigene Quickshifter aus München, mit dem sich die Gänge knallhart durchschalten lassen, ohne die Kupplung zu berühren. Bei einer Maschine mit 173 PS verändert das den gesamten Fahrtrhythmus.

Sprechen wir über das Herz der Bestie. Der Reihenvierzylinder mit 1293 cm3 leistet seine 173 PS bei 9250 U/min und 140 Nm Drehmoment bei 8250 U/min. Dieser Motor dreht hoch für einen Roadster, sogar sehr hoch. Das Verdichtungsverhältnis von 13.0:1 lässt keinen Zweifel an der sportlichen Berufung des Geräts. Zum Vergleich: Eine Kawasaki Z1000 derselben Ära kam auf rund 140 PS, und die Triumph Speed Triple 1050 schaffte kaum mehr als 135 PS. Die BMW spielt in einer eigenen Liga, irgendwo zwischen dem großen Muskel-Roadster und dem nackten Superbike. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h bestätigt das ohne Umschweife.

Das Fahrwerk folgt der Hausphilosophie mit dem berühmten Duolever vorn und dem Paralever hinten, einer gegossenen Aluminium-Einarmschwinge. Diese Aufhängungen mit ihrer untypischen Kinematik spalten die Puristen, bieten aber eine bemerkenswerte Stabilität beim Bremsen, ohne störendes Eintauchen. Der Brückenrahmen aus Aluminium integriert den Motor als tragendes Element, was dazu beiträgt, das Gewicht auf 243 kg fahrfertig zu halten. Das ist schwer, da muss man ehrlich sein. Eine japanische Konkurrentin liegt locker 20 kg darunter. Aber der Kardanantrieb, der Radstand von 1585 mm und der 19-Liter-Tank erinnern daran, dass diese K 1300 R eine BMW bleibt: Sie will auch Strecke fressen, nicht nur Ampeln verbrennen.

Der angegebene Verbrauch von 5 Litern auf 100 km wirkt angesichts der verfügbaren Pferdestärken optimistisch, aber die elektronische Einspritzung und das bayerische Motormanagement vollbringen Wunder, wenn man den Gasgriff locker lässt. Die Sitzhöhe von 820 mm bleibt für eine durchschnittliche Statur zugänglich, und die aufrechte Sitzposition im Roadster-Stil eignet sich sowohl für den täglichen Weg als auch für Wochenendtouren. Die Bremsanlage mit doppelter Scheibe vorn und einfacher Scheibe hinten, ABS optional, erledigt ihre Arbeit ohne besondere Genialität.

Zum damaligen Preis von 14 910 Euro positionierte sich diese K 1300 R Carbon am oberen Ende der Premium-Roadster. Der Aufpreis gegenüber der Standardversion kaufte kosmetisches Carbon und vor allem den HP Shifter, der das Fahrerlebnis verwandelt. Dieses Motorrad richtet sich an erfahrene Fahrer, an jene, die die rohe Kraft eines Sportlers im Hochlenker-Format wollen, mit der Zuverlässigkeit und dem Antriebskomfort einer großen Deutschen. Sie verzeiht keine Ungenauigkeiten, aber sie belohnt den Fahrer, der ihre 173 PS zu dosieren weiß, mit beeindruckender Effizienz. Ein Roadster mit Charakter, gemacht für feste Handgelenke.