KTM 1290 Super Duke GT 2024 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Roadster vor, der eines Morgens beschlossen hat, seine Krallen einzumotten, eine Gore-Tex-Jacke anzuziehen und Europa zu durchqueren. Das ist ungefähr die Philosophie hinter der KTM 1290 Super Duke GT, diesem Biest aus Mattighofen, das die Rolle des Großtourers spielt, ohne seine tiefe Natur zu verraten. Von den ersten Versionen – die KTM 1290 Super Duke GT 2016 hatte bereits die Grundlagen gelegt – bis zur Bauform 2024 bleibt die Logik die gleiche: den V-Twin der Super Duke R zu übernehmen und ihn für den Einsatz zu „einkleiden“. Das Ergebnis war noch nie so ausgereift und so kostspielig.

Das Update 2024 revolutioniert das Design nicht. Ein geübter Blick vergleichend diese Version mit der KTM 1290 Super Duke GT 2022 oder der KTM 1290 Super Duke GT 2021 muss die Unterschiede suchen. Sie finden sich hauptsächlich an den Rädern: neues Design, ein Kilo weniger auf der Waage und Bridgestone Battlax Sport Touring als Erstausstattung anstelle der Continental-Reifen. Der Rest der Silhouette hat sich nicht verändert, was an sich kein Mangel ist, da das Profil kohärent und angespannt bleibt, zwischen reinrassigem Roadster und diskretem Großtourenmotorrad. Nichts im Vergleich zum stilistischen Übermaß eines Ducati Multistrada V4 oder der Masse einer BMW S1000XR.

Was wirklich zählt, ist unter dem Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen. Der V-Twin mit 75 Grad Hubraum von 1301 cm3 leistet 175 PS bei 9750 U/min und vor allem 140,2 Nm Drehmoment, die ab 7000 U/min verfügbar sind. Diese Zahlen haben sich nicht geändert, seit die Super Duke R diese aktualisierte Motorisierung erhalten hat. In der KTM 1290 Super Duke GT 2024 ist der Transfer direkt, und darüber wird sich niemand beschweren. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,6:1 und einem Bohrungsdurchmesser von 108 mm bei einem Hub von 71 mm hat dieser Motor einen ausgeprägten Charakter: zahm bei niedrigen Drehzahlen für einen Kaffee, aggressiv, sobald man bei einer freien Autobahn voll öffnet. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist keine hohle Drohung.

Das Fahrwerksdesign hat nicht die gleiche Entwicklung erfahren wie bei der R, wo das vereinfachte Chassis den Motor als tragendes Element integriert. Bei der GT ist die Architektur konventioneller. Im Gegenzug sind die semi-aktiven WP Apex-Federungen das wahre technologische Argument dieses Updates. Sie verwalten drei Modi – Comfort, Street, Sport – und passen sich vier Belastungsszenarien an, vom einzelnen Fahrer bis zum Duo mit Gepäck. Die Brems-Highside-Funktion ist serienmäßig, und mit Brembo-Vierkolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben vorne gehören die Bremsen zu den besten in der Kategorie. Die Sitzhöhe der KTM 1290 Super Duke GT beträgt 835 mm, was Fahrer mit geringer Größe ausschließt, insbesondere mit 234 kg vollgetankt.

Die an Bord befindliche Ausstattung ist großzügig. Das farbige TFT-Display, das von der Super Adventure S übernommen wurde, zentralisiert die Navigation schrittweise über die KTM Connect-App, die Traktionskontrolle in drei ein- und auswählbaren Stufen, den Supermoto-Modus für das ABS, den Tempomat und die Steuerung der Pilotfedern. Griffheizungen, eine in neun Positionen verstellbare Scheibe und ein in 22 mm Reichweite verstellbarer Lenker tragen zum Komfort eines Fahrers bei, der plant, 600 Kilometer am Tag zurückzulegen. Der 23-Liter-Tank begleitet diese Grand-Touring-Ambition.

Der Nachteil ist der Preis. Bei 22.849 Euro positioniert sich die KTM 1290 Super Duke GT Preis 2024 sehr hoch, zumal der Quickshifter bidirektional optional ist. Für dieses Budget ist der Wettbewerb mit einer BMW S1000XR oder einer Ducati Multistrada V4 S direkt. Käufer, die nach einer KTM 1290 Super Duke GT der Generationen KTM 1290 Super Duke GT 2019 oder KTM 1290 Super Duke GT 2020 suchen, werden wahrscheinlich ein Schnäppchen machen, da die Zuverlässigkeit der KTM 1290 Super Duke GT sich trotz einiger bekannter elektronischer Warnungen im Laufe der Zeit als korrekt erwiesen hat. Die Zielgruppe für dieses Motorrad ist der erfahrene Fahrer, der die Adrenalin-Ausschüttung eines radikalen Roadsters mit den Möglichkeiten eines Großtourenmotorrads verbinden möchte. Ein seltenes, aber treues Profil.