Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2013 — Technische Daten

Man sagt, die 600er Supersport sei überholt? Sagen Sie das der ZX-6R von 2013, und vor allem ihrer Performance-Version. Dieses Biest, mit ihren 128 Pferden, die bei 14000 U/min heulen, hat nichts an ihrem Charme verloren. Sie bleibt ein reines Instrument legaler Folter, entworfen für die Rennstrecke, aber fähig, Ihnen auf jeder Bergstraße das Handgelenk zu modellieren. Ihr Geheimnis? Ein perimeterales Aluminiumchassis, das eine chirurgische Steifigkeit bietet, gekoppelt mit einer 41-mm Upside-Down-Gabel. Das Ganze bei einem angegebenen Gewicht von 189 kg im fahrbereiten Zustand, was sie in der unteren Durchschnittssparte ihrer Kategorie positioniert, gegenüber Konkurrenten wie der Honda CBR600RR oder der Yamaha YZF-R6.

Kawasaki hatte die gute Idee, diese Sondermodell-Edition anzubieten, die im Zubehörkatalog schöpft, um die wenigen Kompromisse der Serienausführung zu beseitigen. Die hohe Blende ist eine ernsthafte Angelegenheit für alle, die Asphalt verschlingen wollen, ohne von Windhosen den Nacken verdreht zu bekommen. Der Akrapovic-Schalldämpfer aus Kohlefaser ist nicht nur eine akustische Spielerei. Neben dem Klang des Reihenvierzylinders in einer raueren Stimme reduziert er das Gewicht des Motorrads um 2,5 kg und setzt einen Hauch von zusätzlicher Leistung frei. Die Solo-Sitzbankabdeckung ist eine klare Botschaft: Hier wird kein Taxi gefahren. Es ist ein egoistisches Motorrad, konzipiert für den Fahrer und nichts anderes.

Auf dem Papier ist die Mechanik ein Meisterwerk der Präzision. Ein übergroßer Bohrungsdurchmesser von 67 mm für einen kurzen Hub von 42,5 mm, alles mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1, das ist die Rezeptur eines Motors, der es liebt, schnell und hoch zu drehen. Das Drehmoment, 66,7 Nm bei 11800 U/min, ist nicht ihre Stärke, aber das ist auch nicht das, was man von ihr verlangt. Man muss sie zum Schreien bringen, sie in den Touren misshandeln, und sie antwortet mit einer scharfen Beschleunigung wie einem Skalpell. Die Bremsen, mit ihren 300-mm-Scheibenbremsen im Petalldesign vorne, haben die notwendige Bisskraft, um diese Begierde zu zügeln.

An wen richtet sich diese Ninja? Auf keinen Fall an den Anfänger, der von ihrem spitzen Charakter und ihrer Kampfposition überwältigt würde. Nein, es ist das ideale Mount für den aufgeklärten Streckenrennfahrer, der auch am Sonntag die Straße fahren möchte, oder für den anspruchsvollen Sportfahrer, der keine Kompromisse bei reinen Empfindungen eingeht. Für 12.999 Euro kostet sie etwas mehr als ein Basismotorrad, aber die hinzugefügte Ausstattung macht Sinn. Sie ist nicht das einfachste Motorrad zu handhaben, ihr 815-mm-Sattel kann einschüchternd sein, und ihr 17-Liter-Tank erinnert daran, dass sie für die Leistung und nicht für lange Touren geboren wurde. Aber für alle, die das Wesen der 600er Supersport suchen, bleibt diese ZX-6R Performance eine Referenz, eine Lektion in engagierter Mechanik, die sich weigert, alt zu werden.