Kawasaki VN1600 Classic Tourer 2007 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass man schnell fahren muss, um Spaß zu haben? Die Kawasaki VN1600 Classic Tourer Jahrgang 2007 beweist bei jedem gefahrenen Kilometer das Gegenteil. Dieser chromglänzende Ozeanriese, gebaut für lange Reisen zu zweit, spielt nicht in derselben Liga wie nervöse Roadster oder messerscharfe Sportmaschinen. Ihr Revier ist die Bundesstraße, die ihr Asphaltband ausrollt, der Pass, den man ohne Hast angeht, die Landstraße, auf der man die Landschaft genießt statt den Tachozeiger. Mit ihren 375 kg vollgetankt und ihrer gestreckten Silhouette nötigt sie schon beim ersten Blick Respekt ab.

Unter diesem klassischen Kleid schlägt ein Zweizylinder mit 1552 cm3, der 67 PS bei 4700 U/min leistet. Auf dem Papier ist das bescheiden. Auf der Straße sieht die Sache ganz anders aus. Die 124,5 Nm Drehmoment, die bereits ab 2700 U/min anliegen, verwandeln jedes Beschleunigen in einen kräftigen, gleichmäßigen Schub, ohne dass der Fahrer den Begrenzer kitzeln müsste. Dieser Twin mit vier Ventilen pro Zylinder, per Kardan angetrieben und mit einem Fünfganggetriebe gekoppelt, setzt auf Geschmeidigkeit statt auf rohe Leistung. Man dreht sanft am Gas, und die Mechanik antwortet mit einer Samtigkeit, die perfekt zur Philosophie des Modells passt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, und ehrlich gesagt kauft sich niemand diese Maschine, um auf der Autobahn Bestzeiten zu jagen.

Die Serienausstattung positioniert diese Tourer-Version als die echte Reisemaschine der VN-Baureihe, deutlich über der nackten Classic oder der sportlicheren Mean Streak. Großzügige Windschutzscheibe, starre Seitenkoffer, Sissybar und Haltegriffe für den Sozius gehören zum Paket. Die niedrige Sitzhöhe von 705 mm beruhigt kleinere Staturen, und der Beifahrer erbt einen ordentlich dimensionierten Rücksitz mit gut platzierten Fußrasten. Der 20-Liter-Tank bleibt die Schwachstelle für lange Etappen; rechnen Sie mit häufigen Tankstopps, wenn Sie Kilometer um Kilometer abspulen. Im Vergleich mit einer Yamaha XV1700 Road Star oder einer Honda VTX1800 Tourer hält die Kawasaki VN1600 Classic Tourer beim Komfort problemlos mit, muss aber bei der Reichweite Federn lassen.

Der Doppelschleifen-Stahlrahmen umschließt vorne eine 43-mm-Telegabel und hinten zwei luftunterstützte Stoßdämpfer, deren Zugstufe in vier Positionen einstellbar ist. Die Bremsanlage stützt sich auf eine Doppelscheibe mit 300 mm vorne, die von Doppelkolben-Sätteln gepackt wird, ergänzt durch eine einzelne 300-mm-Scheibe hinten. Die Anlage verlangt nach Handkraft und vor allem nach der Gewohnheit, die Hinterradbremse einzusetzen, um die Masse beim Verzögern zu stabilisieren. Die Reifen in 150/80-16 und 170/70-16 bieten einen guten Kompromiss zwischen Grip und Langlebigkeit, doch die begrenzte Bodenfreiheit verbietet jegliche Angriffslust in Kurven. Die Fußrasten setzen schnell auf dem Asphalt auf, sobald die Schräglage das Vernünftige übersteigt. Das ist kein Mangel, sondern ein Ordnungsruf für alle, die vergessen sollten, dass sie einen Cruiser steuern und kein Enduro.

Mit einem Neupreis von 15 299 Euro im Jahr 2007 richtete sich die Kawasaki VN1600 Classic Tourer an entspannte Tourenfahrer, an Motorradpaare, die das Reisen dem sportlichen Fahren vorziehen, an jene, die lange unterwegs sein wollen, ohne zu ermüden, und erholt ankommen möchten. Sie glänzt weder durch Leichtigkeit noch durch Agilität noch durch ihre Bremsen. Sie glänzt durch ihre Fähigkeit, jede Ausfahrt in eine gelassene Tour zu verwandeln, getragen von einem großzügigen Drehmoment und einem Sitzkomfort, der lange Stunden im Sattel verzeiht. Wenn Sie eine Maschine zum Kurvenfressen suchen, gehen Sie weiter. Wenn Sie einen rollenden Sessel mit 1552 cm3 suchen, um Frankreich zu durchqueren, ohne jemals die Stimme zu erheben, verdient sie Ihre Aufmerksamkeit.