Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2012 — Technische Daten

Manche Maschinen wollen nicht verführen. Sie setzen sich durch. Die ZZR 1400 Performance Edition gehört zu jenen seltenen Motorrädern, die dem Fahrer direkt in die Augen blicken, bevor er auch nur den Zündschlüssel dreht. Man spricht hier von einem 1441-cm³-Reihenvierzylinder, der 200 PS bei 10.000 U/min leistet, begleitet von 162,8 Nm Drehmoment, die bereits ab 7.500 U/min bereitstehen. Diese Zahlen sind keine Einladung zum Sonntagsausflug; sie sind die Bedingungen eines Vertrags, den Kawasaki Ihnen ohne Verhandlungsspielraum vorlegt.

Die Standard-ZZR hatte stets mit einer Erbsünde zu kämpfen: ihren serienmäßigen Auspuffanlagen – massiv, matt, visuell unhaltbar. Ein Mangel, der umso ärgerlicher wirkt, als der Rest des Motorrads in einer ganz anderen Liga spielt. Die Performance Edition löst dieses Problem frontal, mit zwei Akrapovic-Titanschalldämpfern mit Doppelauslass, versehen mit Carbon-Endkappen, die beiderseits des Hinterrads untergebracht sind. Das visuelle Ergebnis ist ungleich überzeugender. Das klangliche Ergebnis hingegen verwandelt die Maschine: Der 1400er atmet anders, mit einer raueren, weiter getragenen Stimme, die endlich dem Temperament des Geräts entspricht.

Die beiden weiteren Modifikationen dieser Sonderedition sind zurückhaltender, aber keineswegs bedeutungslos. Die konsequente Einsitzer-Soziusabdeckung macht unmissverständlich klar, dass dieses Motorrad nicht für den Zwei-Personen-Tourismus konzipiert wurde. Das ist eine Stilentscheidung ebenso wie eine Positionierung. Die Scheibe mit modifizierter Krümmung wiederum adressiert einen der echten Komfortmängel des Modells auf Langstrecken: den Luftdruck bei hohen Geschwindigkeiten. Bei einer Maschine, die 300 km/h erreichen kann, ist das aerodynamische Management kein Detail.

Mit 268 kg vollgetankt erhebt die ZZR 1400 keinen Anspruch auf die Leichtigkeit einer reinrassigen Sportmaschine. Die Sitzhöhe von 800 mm und der 22-Liter-Tank bestätigen, dass man es mit einem muskulösen GT zu tun hat, konzipiert dafür, Kilometer schnell und ohne Zwischenstopp zu fressen. Ihre Positionierung liegt irgendwo zwischen der Suzuki Hayabusa und den großen europäischen GT-Modellen, mit einer recht anderen Philosophie: weniger Raffinesse, mehr offen bekannte Brutalität. Der Aluminium-Monocoque-Rahmen und die einstellbaren Fahrwerkskomponenten – 43-mm-Upside-down-Gabel vorne und Zentralfederbein hinten – verleihen dem Gesamtpaket ein für dieses Format respektables Fahrverhalten.

Zu 17.699 Euro richtet sich die Performance Edition nicht an den zögerlichen Motorradfahrer. Es ist ein Angebot für denjenigen, der genau weiß, was er will: einen außergewöhnlichen Motor, eine imposante Präsenz und einen Klang, der allein schon den Aufpreis gegenüber der Standardversion rechtfertigt. Die Schwächen existieren, allen voran das Gewicht, doch sie gehören zum Charakter. Man kauft eine ZZR 1400 nicht trotz dem, was sie ist; man kauft sie genau deswegen.