Yamaha FJR1300AS 2020 — Technische Daten

296 Kilogramm japanisches Tourenmotorrad, 146 Pferde unter der Verkleidung, Kardanantrieb und ein robotisiertes Getriebe sind im Programm. Auf dem Papier ähnelt die Yamaha FJR1300AS Version 2015 dem, was sie von Beginn an immer war: eine Maschine, die dafür geschaffen ist, Kilometer ohne Zögern zu verschlingen, eine Art Hochgeschwindigkeitszug auf zwei Rädern, der Grenzen und Verspannungen ignoriert. Seit der Überarbeitung von 2013 hat der Hersteller mit den drei Diapasons jedoch seine Arbeit ernsthaft überarbeitet, und das Ergebnis verdient es, genauer betrachtet zu werden.

Der Reihenvierzylinder mit 1298 cm³ wurde nicht grundlegend neu erfunden, sondern verfeinert. Die Zylinder erhalten nun eine direkt auf die Legierung aufgebrachte Keramikbeschichtung, was die Wärmeabgabe verbessert, ein sensibles Thema bei einer so kompakten Maschine in Bezug auf ihre Wärmemanagement. Die Einspritzkörper wurden neu gestaltet, der Auspuff durch Reduzierung der Katalysatoren abgemagert und die Ride-by-Wire-Steuerung YCC-T optimiert die Verteilung der ab 7000 U/min verfügbaren 138 Nm Drehmoment. Das Ergebnis ist eine willkommene Progression beim Beschleunigen, eine wertvolle Qualität, wenn man 296 Kilogramm in einer engen Kurve bewegt. Im Vergleich zu einer BMW R 1250 RT oder einer Honda Gold Wing Tour setzt die FJR auf ein sportlicheres Fahrgefühl, weniger gedämpft, direkter im Ansprechverhalten.

Was die AS-Version der FJR von der klassischen FJR wirklich unterscheidet, ist die Kombination von zwei Technologien, die Yamaha gemeinsam weiterentwickelt hat. Das sequentielle Getriebe YCC-S funktioniert ohne Kupplungshebel: Der Befehl wird mit dem Fuß oder über die Lenkbedieneinheiten gegeben, die Elektronik steuert die Drehmomententkopplung, das Einlegen der Ritzel und die Gasaufnahme. Das System ist semi-automatisch, nicht automatisch, ein wichtiger Hinweis für diejenigen, die die Kontrolle behalten möchten. Der Preis dafür ist angemessen: etwa 4 Kilogramm zusätzliches Gewicht. Auf der deutschen Autobahn oder im Pariser Stau rechtfertigt diese Wahl sich. Die elektronisch gesteuerten Upside-Down-Federbeine mit 48 mm Durchmesser bieten zwölf Kombinationen je nach Zuladung und gewünschter Härte. Yamaha schließt damit auf diesem Gebiet zu BMW und Ducati auf, mit einer einfachen Logik: vier Lastprofile, drei Dämpfungsebenen, das Motorrad berechnet. An diesem Punkt ist die Konkurrenz nicht mehr wirklich führend.

Der elektronische Bestand teilt dieses Bild mit einer abschaltbaren Traktionskontrolle, einem adaptiven Tempomat von 50 bis 180 km/h in 2 km/h Schritten und zwei Motorabbildungen. Der Modus T für Stadt und lange Etappen, der Modus S, um den Charakter des Blocks voll auszuleben. Bei einer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h wird man nicht an Ressourcen mangeln. Die elektrisch verstellbare Scheibe wurde beschleunigt, das Armaturenbrett komplett neu gestaltet mit einem analogen Drehzahlmesser in Verbindung mit zwei digitalen Anzeigen. Es ist gut lesbar und übersichtlich, wie ein Motorrad, das eine anspruchsvolle Zielgruppe anspricht: der großartige Alleinreisende oder im Duo, der keine Wahl zwischen Komfort und Effizienz treffen möchte und bereit ist, 19.499 Euro für dieses Ausstattungsniveau zu investieren.

Die serienmäßig mitgelieferten Seitenkoffer mit jeweils 30 Litern Volumen, der 25-Liter-Tank bieten eine angemessene Reichweite angesichts der angegebenen 6,5 Liter pro 100 km, also etwa 380 Kilometer bis zur nächsten Tankstelle. Der Sitz mit 805 mm Höhe bleibt erreichbar, was in dieser Kategorie nicht immer der Fall ist, in der die Maschinen sowohl in Größe als auch in Ausstattung anschwellen. Für durchschnittlich große Personen ist dies ein Punkt, der vor dem Kauf überprüft werden sollte. Es ist nicht das Motorrad für Anfänger oder für Liebhaber reiner Fahrgefühle, sondern stellt eine solide Referenz für diejenigen dar, die schnell, weit und beladen fahren möchten, ohne die Präzision des Fahrens auf dem Altar des absoluten Komforts zu opfern.