BMW R 1300 RS 2026 — Technische Daten

Wann kommt die BMW R 1300 RS? Diese Frage brannte allen Fans von Sporttouring mit Boxermotor auf den Lippen, seit der Vorstellung des Roadsters R 1300 R. Die BMW R 1300 RS ist bereits in Frankreich bestellbar und ab 17 450 Euro erhältlich, mit ersten Auslieferungen im Sommer 2025. Und München hat bei dieser Generation 2025-2026 wahrlich nicht halbe Sachen gemacht.

Unter der Verkleidung hat der Flat-Twin an Volumen zugelegt. Der Hubraum steigt auf 1 300 cm3 dank einer vergrößerten Bohrung (106,5 mm) gepaart mit einem verkürzten Hub (73 mm), was einen drehfreudigeren, schärferen Motor ergibt. Das Ergebnis: 145 PS bei 7 750 U/min und 149 Nm Drehmoment ab 6 500 U/min. Das sind 9 PS und 6 Nm mehr als bei der alten R 1250 RS. Auf dem Papier wirkt der Fortschritt bescheiden. Auf der Straße versprechen ein Verdichtungsverhältnis von 13.3:1 und eine Maximaldrehzahl von 9 000 U/min einen deutlich schärferen Charakter. Der Boxer atmet besser, dreht höher, und das Sechsganggetriebe mit Kardanantrieb dürfte diese Pferdestärken klaglos verwalten. Für alle, die nicht gerne schalten, bietet BMW sogar einen automatisierten Schaltassistenten als Option an. Spielerei oder echter Fortschritt? Der Fahrbericht der BMW R 1300 RS wird es zeigen.

Beim Fahrwerk offenbart das Datenblatt der BMW R 1300 RS gründliche Arbeit. Der neu gestaltete Stahlrahmen gewinnt an Kompaktheit und Steifigkeit, während die Heckschleife auf Aluminium-Druckguss umgestellt wurde. Die Aluminiumfelgen mit Hohlspeichen sparen 1,4 kg gegenüber der Vorgängergeneration. Wer den Einfluss ungefederter Massen auf das Fahrverhalten kennt, weiß: Das ist ein echter Gewinn, kein Marketing. Die 47-mm-Upside-down-Gabel und das EVO-Paralever-Federbein profitieren serienmäßig vom Dynamic ESA, mit der Möglichkeit, das DSA als Option für eine automatische Federvorspannungseinstellung hinzuzufügen. Mit 245 kg fahrfertig bleibt das Gewicht für eine Sport-GT dieser Klasse im Rahmen. Die Sitzhöhe von 790 mm sorgt für gute Erreichbarkeit, und der 17-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite, um Landstraßen aneinanderzureihen, ohne ständig nach der nächsten Tankstelle Ausschau zu halten.

Die Bremsanlage wird dem Segment gerecht: Doppelscheibe mit 310 mm vorne mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln, Einzelscheibe mit 285 mm hinten, das Ganze überwacht vom BMW Integral-ABS Pro. Bei einer Maschine, die für Pässe und Autobahnen gemacht ist, ist das das Mindeste – und es ist vorhanden. Die Bordelektronik beschränkt sich nicht auf die Motorsteuerung. Adaptiver Tempomat, Frontkollisionswarnung, Spurwechselwarnung: Die BMW R 1300 RS 2026 nähert sich in Sachen Fahrassistenz einem Auto an. Das 6,5-Zoll-TFT-Display, bedienbar über die Lenkerschalter, verwaltet die Bluetooth-Konnektivität und die BMW Motorrad Connected App. Eine Voll-LED-Beleuchtung mit adaptivem Kurvenlicht als Option rundet das Paket ab.

Gegenüber der Konkurrenz spielt die BMW R 1300 RS in der Liga der Kawasaki Ninja 1000SX und der Suzuki GSX-S1000GT, jedoch mit einem selbstbewussten Premium-Anspruch. Ihr Preis von 17 500 Euro positioniert sie deutlich darüber, und man muss zusätzlich mit Optionen rechnen, um das Beste aus der Maschine herauszuholen. Das ist der wiederkehrende Nachteil bei BMW: Der Basispreis ist nur ein Ausgangspunkt. Wer die BMW R 1300 RS gebraucht sucht, sollte besser einige Monate nach den ersten Auslieferungen abwarten. Die Version Triple Black wird dem Katalog zweifellos eine Portion Charakter hinzufügen. Fest steht, dass sich diese Boxer-Sport-GT, die am Wochenende die Sportliche geben kann, unter der Woche die Tourenmaschine und im Urlaub die Reisende, an ein anspruchsvolles Publikum richtet. Erfahrene Motorradfahrer, die ein einziges Motorrad für alles wollen, ohne Kompromisse bei der Verarbeitungsqualität oder dem Fahrspaß. Und auf diesem Terrain hat der bayerische Flat-Twin nur wenige Rivalen.