BMW K 1300 S Motorsport 2015 — Technische Daten

Wenn BMW beschließt, seinen großen Reihenvierzylinder mit 1293 cm³ in ein Kleid in Wettbewerbsfarben zu stecken, kommt dabei etwas ziemlich Besonderes heraus. Die K 1300 S Motorsport ist kein reinrassiges Sportmotorrad, da sollte man sich nicht täuschen lassen. Es ist eine schnelle Reisemaschine, eine sehr schnelle sogar, die sich das Kostüm der Münchner Rennabteilung überstreift. Das Ergebnis? Eine Maschine, die 175 PS bei 9250 U/min und 137 Nm Drehmoment bei 8250 Touren liefert, das Ganze verkleidet mit einer getönten Windschutzscheibe und spezifischen Felgen. Von einer S 1000 RR ist man weit entfernt, aber man bleibt im Register des Reisens mit hohem Tempo, dort wo der Tacho mit den 280 km/h flirtet, ohne dass der Fahrer auch nur die geringste Unruhe spürt.

Das Motorsport-Rezept beschränkt sich nicht auf die Lackierung. BMW hat im HP-Katalog gegriffen, um seine große Reisemaschine mit Sport-Fußrasten, einem Shifter zum Durchknallen der Gänge des Sechsganggetriebes ohne Kupplungsbetätigung und vor allem einem Akrapovic-Auspuff auszustatten. Die slowenische Anlage spart über fünf Kilogramm gegenüber dem Serienschalldämpfer und setzt einige zusätzliche Pferdestärken frei. Bei einer Maschine, die vollgetankt bereits 249 kg wiegt, zählt jedes Kilo. Der Kardanantrieb, Markenzeichen der bayerischen GT-Modelle, bleibt gesetzt. Nicht die leichteste und nicht die sportlichste Wahl, aber ein Garant für Zuverlässigkeit und reduzierten Wartungsaufwand, der Vielfahrer mit hohen Kilometerleistungen anspricht.

2015 stieg der Preis von 19 950 auf 20 730 Euro, doch die Rechnung hat ihre Berechtigung. BMW hat die elektronisch verstellbaren ESA-Federelemente, die Traktionskontrolle ASC, Griffheizung, Reifendruckkontrolle und den Bordcomputer serienmäßig integriert. Eine Ausstattung, die als Einzeloptionen deutlich mehr gekostet hätte. Der Aluminium-Brückenrahmen und die Paralever-Einarmschwinge mit 135 mm Federbeinweg hinten bilden ein präzises Ensemble, geschaffen um schnelle Kurven mit Genauigkeit zu verschlingen. Die Bremsanlage, bestehend aus zwei 320-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Bremszangen, zeigt sich dem Temperament der Maschine gewachsen.

Gegenüber der Konkurrenz spielt die K 1300 S Motorsport in einem ziemlich einsamen Feld. Die Kawasaki ZZR 1400 schiebt stärker, zielt aber mehr auf die Gerade. Die Ninja H2 bewohnt einen anderen Preisplaneten. Bleibt vielleicht die Honda VFR 1200 F, weniger leistungsstark aber vielseitiger. Die BMW positioniert sich als die sportliche GT schlechthin für denjenigen, der schnell, weit und mit einem Mindestmaß an Stil fahren will. Ihre Sitzhöhe von 820 mm und ihr 19-Liter-Tank erlauben schöne Etappen ohne Verrenkungen und ohne allzu häufige Tankstopps.

Heute stellt die BMW K 1300 S Motorsport auf dem Gebrauchtmarkt ein interessantes Angebot dar für alle, die eine charakterstarke Maschine zu vernünftigem Preis suchen. Der Reihenvierzylinder bleibt einer der besten Motoren, die BMW Motorrad je gebaut hat – geschmeidig unten, bissig oben, stets bereit zur Stelle zu sein. Sie richtet sich an anspruchsvolle Langstreckenfahrer, an jene, die Leistung unter der rechten Hand wollen, ohne auf Komfort und elektronische Ausstattung zu verzichten. Kein Rennstreckenmotorrad, kein Stadtflitzer, sondern eine Asphaltfresserin, die ihre Berufung als schnelle Langstreckenreisende voll und ganz annimmt.