Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2011 — Technische Daten

Als Kawasaki die Performance Edition seiner ZZR 1400 aus dem Ärmel zieht, ist das eine klare Botschaft nach Hamamatsu: Das Duell mit der Hayabusa ist noch nicht vorbei. Seit die Suzuki ihre Muskeln spielen ließ und die 200-PS-Marke überschritt, steckt die ZZR Schläge ein. Diese Sonderedition fängt nicht bei null an, sie verfeinert das Bestehende mit chirurgischer Präzision. Das Ergebnis ist eine Maschine für 16.099 Euro, die weder klanglich noch optisch noch ganz wie die Basisversion wirkt.

Die unmittelbarste Veränderung kommt von den Akrapovic-Schalldämpfern, die die serienmäßigen Auspuffanlagen ersetzen. Das ist nicht nur eine Frage der Dezibel. Die beiden neuen Auspuffanlagen erleichtern das Gesamtgewicht um rund 6,5 kg, was das Tier auf etwa 211 kg trocken bringt, und verschaffen dem 1.352-cc-Vierzylinder eine bessere Atmung. Die Rede ist von einigen zusätzlichen PS über den angegebenen 198 bei 9.500 U/min, mit einem Drehmoment von 153 Nm bei 7.500 U/min, das ohnehin kaum zu bestreiten war. Auf der Autobahn ändert sich nichts. Auf der Rennstrecke oder auf einer freien Landstraße fordert der Motor seine Drehzahlen mit mehr Enthusiasmus. Der Klang hingegen wechselt vollständig das Register: Aus einem dumpfen, zurückgehaltenen Grollen wird etwas deutlich Ausdrucksstärkeres.

Kawasaki hat auch die Linienführung am Heck überarbeitet, mit einer Sitzbankverkleidung, die die Silhouette strafft und ihr ein überzeugenderes sportliches Erscheinungsbild verleiht. Vorne krönt eine überarbeitete aerodynamische Windschutzscheibe das Cockpit und verbessert den Windschutz für den Fahrer, ohne den oberen Teil des Motorrads optisch zu beschweren. Tankschutzaufkleber vervollständigen das Gesamtbild — ein praktisches Detail, das den Lack vor Knien und Schlüsseln beim Anhalten schützt. Es ist wenig, aber kohärent mit dem Geist der Baureihe: keine Revolution, eine methodische Verbesserung.

Diese Art von Motorrad richtet sich nicht an Anfänger. Die Sitzhöhe von 800 mm bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau zugänglich, aber 250 kg vollgetankt, 300 km/h Höchstgeschwindigkeit und ein Aluminium-Monocoque-Rahmen, der echtes Können verlangt — das ist eindeutig ein Motorrad, das in den Händen erfahrener Fahrer aufblüht. Der an große Hubraumklassen gewöhnte Tourer findet darin mehr Komfort als auf einer Hayabusa, mit einem 22-Liter-Tank, der lange Etappen ohne Reichweitenangst ermöglicht. Der Rennstreckenfahrer oder Sportausfahrten-Liebhaber wird die radialen Vierkolbenbremsen schätzen, die auf 310-mm-Scheiben beißen, gekoppelt mit einer gut abgestimmten 43-mm-Upside-down-Gabel.

Im Vergleich zur Hayabusa spielt die ZZR 1400 Performance Edition eine andere Karte: Sie ist weniger roh, feiner in der Ausdrucksweise ihrer Leistung, und diese Sonderedition verstärkt diese Positionierung noch weiter. Der Preis stellt einen erheblichen Aufpreis gegenüber der Standardversion dar, der gerechtfertigt ist, wenn man die Kosten eines Akrapovic-Kits allein auf dem Markt berücksichtigt. Für denjenigen, der eine Hypersport-Grand-Tourer sucht, die Frankreich an einem Tag durchqueren kann, ohne zu ermüden, und dabei die Fähigkeit bewahrt, jede andere Maschine an einer Kreuzungsausfahrt in die Schranken zu weisen, ist das ein überzeugendes Argument. Der Lautstärkeregler ist ganz klar auf Maximum gedreht.