Yamaha FJR1300A 2022 — Technische Daten

Motorcycle: Yamaha FJR1300A (2022)

Fünfzehn Jahre. So lange mussten sich die Fans der FJR auf einen sechsten Gang freuen. Yamaha hat sie warten lassen, aber wenn der Hersteller aus Iwata sich entscheidet, etwas zu bewegen, beschränkt er sich nicht darauf, ein zusätzliches Ritzel in die Schaltung einzusetzen und damit fertig zu sein. Die Überarbeitung von 2013 hatte bereits die Grundlagen für eine ernstzunehmende Maschine geschaffen, mit einem überarbeiteten Motor, Traktionskontrolle, Tempomat und einer neu gestalteten Silhouette. Das nächste Update, optisch unauffälliger, griff mit chirurgischer Präzision in die mechanischen Eingeweide.

Nähern Sie sich dem Gangwahlhebel. Die Zahlen reichen von 1 bis 6, nicht mehr bis 5. Das ist der erste Hinweis darauf, dass sich diese Version von ihren Vorgängern unterscheidet. Der zweite ist die Natur der Zahnräder selbst: Yamaha hat die gerade Verzahnung zugunsten eines Keilprofils aufgegeben, eine Premiere für ein Motorrad der Marke. Das Ergebnis auf dem Papier: ein sanfterer Schaltvorgang und eine Gewichtsreduzierung von 400 Gramm ohne Volumenaufwand. Die Anti-Hop-Kupplung vervollständigt das Bild mit überarbeiteten Federn und einer Nocke zwischen Kupplungsglocke und Druckplatte, die die Hebelkraft reduziert und das Motorrad beim starken Bremsen stabilisiert. Bei einer Tourenmaschine, die vollgetankt 288 kg wiegt, 146 PS bei 8000 U/min und 138 Nm Drehmoment bei 7000 U/min leistet, ist diese Aufmerksamkeit für die Hinterradkupplungsregelung kein Luxus. Die BMW R1250RT oder die Honda Gold Wing spielen im selben Bereich, aber keine der beiden bietet diese Kardanwelle und Keilzahngetriebe-Kombination zu diesem Preisniveau, der bei rund 17.299 Euro für die Version A liegt.

Die Scheinwerferform hat sich nicht geändert, aber ihr Inhalt wurde vollständig überarbeitet. Unter dem gleichen Verkleidungsteil wie bei der großen Yamaha FJR1300A-Überarbeitung von 2013 hat Yamaha eine vollständige LED-Beleuchtung mit Chevron-Positionsleuchten und multifacetten Reflektoren eingebaut. Noch auffälliger ist die adaptive Beleuchtung, die durch die Trägheitszentrale gesteuert wird und progressiv drei LEDs pro Scheinwerfer aktiviert, während sich das Motorrad in die Kurve lehnt, um den Straßenrand zu beleuchten. Wichtiger Hinweis: Dieses System ist nur in den AE- und AS-Versionen verfügbar. Und hier berühren wir die Frage, die sich viele zukünftige Käufer stellen, nämlich was der Unterschied zwischen Yamaha FJR1300A und AE ist. Die Antwort besteht aus zwei Worten: elektronisch gesteuerte Federung. Die AE-Version verfügt über elektronisch einstellbare Dämpfer und profitiert zusätzlich von der adaptiven Beleuchtung, während die A bei konventionellen, manuell einstellbaren Federungen bleibt, einer 48-mm-Gabel vorne und einem Monodämpfer mit Vorspannung und Dämpfung hinten. Für den Rest teilen sich beide den gleichen 1298-ccm-Reihenvierzylinder, den gleichen Diamantrahmen, die gleiche Radstand von 1544 mm und die gleiche Sitzhöhe von 805 mm.

Das Cockpit entwickelt sich mit einem Drehzahlmesser mit einer Grafik im Stil der R-Serie, einem neu organisierten LCD-Bildschirm und einer willkommenen Anti-Reflex-Beschichtung für lange Fahrten. Der Tank mit fast 25 Litern Fassungsvermögen sorgt für eine komfortable Reichweite trotz eines angegebenen Verbrauchs von 6,5 Litern pro 100 Kilometer. Die FJR 1300A richtet sich eindeutig an den großen Tourenfahrer, der Autobahnkilometer wie andere ihre Rennen verschluckt und die wartungsfreie Kardanwelle gegenüber der alle 600 Kilometer zu schmierenden Kette schätzt. Für Rennfahrer oder Stadtmenschen, die es eilig haben, muss man woanders suchen. Für diejenigen, die eine vielseitige, zuverlässige und nun technologisch besser ausgestattete Tourenmaschine suchen, bleibt diese FJR eine solide Referenz in einem Segment, in dem die Konkurrenz ebenfalls nicht schläft.