BMW K 1300 GT Exclusive Edition 2010 — Technische Daten

Wer kann von sich behaupten, Tausende Autobahnkilometer bei über 200 km/h zu verschlingen und dabei den Hintern warm und den Sozius lächelnd zu halten? 2010 hatte BMW eine klare Antwort auf diese Frage, und sie wog 288 kg fahrfertig. Die K 1300 GT Exclusive Edition ist die kompromisslose Version einer Maschine, die ohnehin für die schnelle Langstrecke geschaffen wurde. Die Art von Gefährt, das man Freitagabend in Paris besteigt, um Samstagmorgen frisch wie ein Fisch im Wasser an der Adria aufzuwachen.

Unter der wuchtigen Verkleidung arbeitet ein Reihenvierzylinder mit 1293 ccm, der 160 PS bei 9000 U/min und 132 Nm Drehmoment bei 8000 Touren ausspuckt. Zahlen, die die Bayerin in eine eigene Kategorie heben, weit vor einer Yamaha FJR 1300, die zwar zuverlässig, aber weniger scharf geschliffen ist, und auf Augenhöhe mit der Honda Pan European in Sachen Komfort. Nur dass die BMW in puncto Dynamik in einer anderen Liga spielt. Der Brückenrahmen aus Aluminium und die Paralever-Einarmschwinge hinten verleihen ihr eine Fahrwerkssteifigkeit, die ihre Konkurrentinnen kaum erreichen. Wir reden hier von einer GT, die eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreicht, übertragen auf die Straße über einen Kardanantrieb und ein Sechsganggetriebe von vorbildlicher Geschmeidigkeit. Die Bremsanlage hält mit: zwei 320-mm-Scheiben vorne, gepackt von Vierkolben-Sätteln. Wenn man diese Masse mit Vollgas über eine deutsche Autobahn jagt, weiß man zu schätzen, dass die Bremsabteilung ihre Hausaufgaben gemacht hat.

Was die Exclusive Edition von der Katalog-K 1300 GT unterscheidet, ist weder das Logo auf blauem Grund noch der Granitgrau-Farbton. Es ist die Serienausstattung. BMW hat in einem einzigen Paket zusammengefasst, was bis dahin auf einer Optionsliste stand, die so lang war wie ein Tag ohne Fahren: Xenon-Scheinwerfer, ASC-Traktionskontrolle, Reifendrucksensoren, elektronisch einstellbare Federung ESA 2, Sitz- und Griffheizung, Tempomat, Bordcomputer, zur Karosserie passender Topcase mit Soziuslehne. Anders gesagt: eine Standard-GT zu bestellen und all diese Kästchen anzukreuzen, hätte die Rechnung weit über die hier verlangten 20 010 Euro getrieben. Das ist die clevere Kalkulation dieser limitierten Edition.

Mit ihrem 24-Liter-Tank, der Sitzhöhe von 820 mm und einem Trockengewicht von 255 kg richtet sich die K 1300 GT Exclusive Edition nicht an den Sonntagsfahrer, der eine kleine Tour über Landstraßen sucht. Sie zielt auf den anspruchsvollen Langstreckenfahrer, der morgens Alpenpässe aneinanderreiht und nachmittags Autobahnabschnitte abspult, ohne das Motorrad wechseln zu wollen. Das Verdichtungsverhältnis von 13:1 und die kurzhubige Auslegung von 80 x 64,3 mm verraten einen Motor, der auf kräftiges Durchzugsvermögen und über ein breites Drehzahlband verfügbares Drehmoment ausgelegt ist. Man muss diesen Vierzylinder nicht quälen, damit er alles gibt – es reicht, bei mittlerer Drehzahl am Gas zu drehen, um den Schub zu spüren, der einen in die Sitzbank presst.

Bleibt die Kehrseite der Medaille. 288 kg fahrfertig melden sich bei Niedriggeschwindigkeitsmanövern und auf abschüssigen Parkplätzen nachdrücklich in Erinnerung. Und trotz der gesamten Ausstattung zeigt die K 1300 GT gegenüber den elektronisch aufgerüsteten GT-Modellen von heute ein gewisses konzeptionelles Alter. Doch wer 2010 den ultimativen Kompromiss zwischen Sport und Touring suchte, mit einem Ausstattungsniveau auf dem Rang einer deutschen Limousine, konnte an der Rechnung kaum etwas aussetzen. BMW verstand es, Ozeanriesen zu bauen. Dieser hier fuhr nur schneller als die anderen.