Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2013 — Technische Daten

Stellen Sie sich 202 PS vor, konzentriert in einem 1441 cm3 großen Block, bereit sich bei 9900 U/min zu entfesseln – auf einer Maschine, die 300 km/h überschreitet. Die ZZR 1400 ist kein vernünftiger Vorschlag. Sie ist eine Absichtserklärung, ein Objekt, das um ein einfaches Prinzip herum gebaut wurde: schnell fahren, sehr schnell, mit dem Komfort eines GT und der Diskretion einer Lokomotive. Kawasaki hat das nie anders behauptet.

Der Motor ist die Hauptfigur. Dieser Reihenvierzylinder entwickelt 163,8 Nm bei 7710 U/min – Werte, die die ZZR in eine eigene Kategorie stellen, der Hayabusa beim rohen Drehmoment weit voraus, und in denselben Gewässern wie eine BMW S1000RR bei der Leistung, aber mit 262 kg auf der Waage und einer grundlegend anderen Bestimmung. Man befindet sich nicht auf einer Rennstreckenmaschine. Man sitzt auf einem Gerät, das dafür gedacht ist, Kilometer bei illegalen Geschwindigkeiten zu fressen, entspannt hinter einer Verkleidung installiert, die auf aerodynamische Effizienz ausgelegt ist. Der Aluminium-Monocoque-Rahmen erledigt seine Arbeit lautlos, die 43-mm-Upside-down-Gabel und der Mono-Dämpfer sorgen für beruhigende Stabilität bei Geschwindigkeiten, bei denen die meisten Straßen keinen Sinn mehr ergeben.

Wo die Standardversion mit optisch und akustisch wenig schmeichelhaften Serienabgasanlagen eine Schwäche zeigt, verändert die Performance Edition das Register. Akrapovic zeichnet für die beiden Titanschalldämpfer verantwortlich, jeder mit Carbon-Endkappen abgeschlossen, beidseitig des Hinterrades montiert. Das klangliche Ergebnis ist mit dem gedämpften Atem der Basisversion nicht zu vergleichen. Der Block atmet besser, klingt stimmiger, und einige Kilogramm weniger an einer Maschine, die ohnehin schon 262 kg wiegt, sind nie zu vernachlässigen. Die Leistungssteigerung ist offiziell nicht beziffert, aber der Nutzen ist real – am Ohr wie auch auf der Waage.

Die Performance Edition bringt außerdem eine serienmäßig montierte Solositzabdeckung mit, was die Maschine optisch in einen reinrassigen Solofahrer verwandelt. Die Linie wird schlanker, das Heck gewinnt an stilistischer Kohärenz. Und die Scheibe mit verbesserter Krümmung reduziert den Winddruck auf den Fahrer – ein Detail, das bei einer Maschine, die lange Zeit auf der Autobahn mit hoher Geschwindigkeit unterwegs sein kann, enorm ins Gewicht fällt. Der 800 mm hohe Sattel bleibt zugänglich, der 22-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite.

Für 17.899 Euro richtet sich die ZZR 1400 Performance Edition an ein präzises Publikum: den erfahrenen Fahrer, der ein schnelles, etwas exklusives GT-Motorrad möchte, ohne Kompromisse beim Klang oder beim Stil. Das ist keine Maschine für Einsteiger, und auch nicht für Freunde kurvenreicher Straßen, auf denen das Gewicht spürbar wird. Es ist ein Werkzeug mit nur einer Richtung, geschaffen für die Gerade und lange Etappen in flottem Tempo – mit der Genugtuung, bei jedem Gasgeben zwei Akrapovic singen zu hören.