Indian Springfield Dark Horse 2018 — Technische Daten

Was treibt einen hundertjährigen Hersteller dazu, seine Modellpalette in Schwarz zu tauchen? Bei Indian erfasste der Dark-Horse-Trend zuerst die Chief, dann die Chieftain, bevor er sich folgerichtig auf die Springfield ausdehnte. Mit dieser Indian Springfield Dark Horse 2018 bietet die Polaris-Tochter einen Bagger mit entschlossenem Temperament, gemacht um Kilometer zu fressen – mit einer Extraportion Charakter. Eine clevere Positionierung, irgendwo zwischen reinem Cruiser und vollbeladenem Tourer, die einen genaueren Blick verdient.

Stilistisch geht das Konzept auf. Die mattschwarze Behandlung überzieht nahezu alles: Lenker, Gabel, Spiegel, Schutzbleche, Sturzbügel, Cockpit-Konsole. Einzig die Kühlrippen des V-Twins und die Auspuffanlage bewahren einen Chromglanz, der die Monotonie gekonnt durchbricht. Der Tank tauscht die traditionelle Galionsfigur gegen ein wuchtiges Indian-Logo, was die Puristen spaltet, aber eine modernere visuelle Identität unterstreicht. Auch die Front hebt sich durch ein kurzes, ausgestelltes Schutzblech hervor, inspiriert von den Indians der 1920er- und 1930er-Jahre, das das Rad freigibt und das Gesamtbild optisch erleichtert. Wer nach einer gebrauchten Indian Springfield Dark Horse sucht, sei es ein Jahrgang 2019, 2020 oder 2021, wird diese gemeinsame ästhetische Basis wiederfinden, die über die Jahre verfeinert wurde.

Unter diesem dunklen Kleid schlägt der Thunderstroke 111, ein luftgekühlter V-Twin mit 1811 cc Hubraum. Die Zahlen sprechen für sich: 84 PS und vor allem 150 Nm Drehmoment, verfügbar ab 2100 U/min. Das ist keine Maschine für hohe Drehzahlen, sondern ein Diesel auf zwei Rädern, der kräftig und tief schiebt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, was für den vorgesehenen Einsatzzweck völlig ausreicht. Die direkte Konkurrenz kommt hier von der Harley-Davidson Heritage Classic mit ihrem Milwaukee-Eight 107. Der Indian-Twin zeigt sich im unteren Drehzahlbereich durchzugsstärker und auch samtiger im Leistungsaufbau. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb tragen zu dem Gefühl bei, auf einem riesigen Laufband zu fahren. Wer sich fragt, welchen Verbrauch man erwarten kann: Rechnen Sie mit etwa 5,5 Litern auf hundert Kilometer bei einem Tankinhalt von 20,8 Litern, was eine ordentliche Reichweite für lange Etappen ergibt.

Die 388 kg fahrfertig lassen sich nicht verbergen. Das ist schwer, da widerspricht niemand. Aber im richtigen Kontext betrachtet, bleibt dieses Gewicht überschaubar gegenüber einer Roadmaster, die locker die 400-kg-Marke überschreitet. Die niedrige Sitzbank auf 660 mm beruhigt im Stand und macht die Maschine trotz ihrer Ausmaße zugänglich. Der Aluminiumgussrahmen mit integriertem Luftfilterkasten bietet eine ordentliche Steifigkeit, während die in der Luftdruckvorspannung einstellbare Telegabel und das hintere Federbein einen anständigen Komfort auf offener Straße gewährleisten. Die Bremsanlage mit doppelter Schwimmscheibe und Vierkolben-Bremssattel vorn sowie ABS serienmäßig erledigt ihre Arbeit solide, ohne besondere Glanzpunkte. Erwähnenswert sind auch der Tempomat, die Reifendruckkontrolle und das schlüssellose Startsystem. Hat die Indian Springfield Dark Horse einen Tempomat? Ja, serienmäßig, und das ist ein echtes Plus auf Autobahnfahrten. Die werkzeuglos in weniger als einer Minute abnehmbare Windschutzscheibe ermöglicht es, je nach Laune von einer Touring-Konfiguration auf einen puristischen Bagger-Stil zu wechseln.

Mit einem Neupreis von 27 200 Euro für diesen Jahrgang 2018 positioniert sich die Indian Springfield Dark Horse gegenüber den Premium-Touring-Modellen von Harley-Davidson. Das ist ein beträchtlicher Einstiegspreis, aber die Serienausstattung und die Verarbeitungsqualität rechtfertigen die Rechnung zum Teil. Neuere Versionen, wie die ab den Jahrgängen 2020 und folgenden erschienene Indian Springfield Dark Horse 116, haben an Hubraum und Leistung zugelegt, was die ersten Jahrgänge auf dem Gebrauchtmarkt attraktiver macht. Für den Langstreckenfahrer, der amerikanischen Charakter ohne das Übermaß an Plastik und Verkleidung eines Full-Tourers sucht, bleibt diese Springfield Dark Horse eine solide Wahl. Sie eignet sich weder für den Anfänger angesichts ihres Gewichts und ihrer Ausmaße noch für den Rennstreckenfahrer auf der Suche nach scharfen Fahrerlebnissen. Aber für denjenigen, der gerne weit fährt, im Rhythmus des Drehmoments, mit Stil und ohne Überflüssiges, setzt sie die richtigen Häkchen.