Harley-Davidson 1870 Ultra Limited 'Tobacco Fade Enthusiast' FLHTK 2024 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Roadhouse-Bar irgendwo in Wisconsin vor, den Staub noch auf den Stiefeln, eine Vinylplatte, die im Hinterzimmer dreht, und die Zylinder, die auf dem Parkplatz abkühlen. Genau diese Stimmung will Milwaukee in diese Ultra Limited in Tobacco Fade-Lackierung packen, ein Mitglied der Enthusiast-Serie, die auf nur 2000 Einheiten limitiert ist. Eine vertrauliche Edition also, die die Nostalgiekarte voll ausspielt, mit einem Farbverlauf, der direkt an die Sunburst-Finishs der Gibson Les Paul aus den 60er Jahren erinnert. Das Tankmedaillon imitiert eine 78er-Schallplatte, ein kleines Plektrum thront auf dem vorderen Schutzblech, und die kulturelle Signatur steht fest, noch bevor man den Schlüssel gedreht hat.

Unter dieser Rock-Ästhetik bewegt sich die Mechanik keinen Millimeter im Vergleich zur Serien-Ultra Limited. Der Milwaukee-Eight 114 bleibt das Rückgrat des Programms, mit seinen 1868 cm3, geschnitten aus einem V-Zweizylinder mit 45 Grad, Bohrung 102 Millimeter, Hub 114, Verdichtung 10,5 und vier Ventilen pro Zylinder. Auf dem Papier können die 87 PS bei 5020 Umdrehungen angesichts einer Indian Roadmaster oder einer Honda Gold Wing mit ihren 126 PS ein Schmunzeln hervorrufen. In Wirklichkeit zählt hier das Drehmoment, und die 159,8 Nm, die ab 3000 Umdrehungen geliefert werden, sagen alles über das Programm aus. Dieser große V-Twin sucht nicht das Rennen, er schiebt das Paket mit einem Handgelenksdreh, Höchstgeschwindigkeit auf rund 170 km/h begrenzt, was angesichts des Lastenhefts völlig ausreicht.

Der Rest gehört zum amerikanischen Luxus in seiner ausgeprägtesten Definition. 416 Kilo vollgetankt, ein tubularer Doppelschleifenrahmen aus Stahl, eine kräftige Teleskopgabel mit 49 Millimetern und zwei seitliche Stoßdämpfer mit kurzem Federweg von 76 Millimetern. Die Sitzbank auf 740 Millimetern Höhe erleichtert das Leben an der roten Ampel, auch wenn das Herausmanövrieren des Tieres aus dem Parkplatz Aufmerksamkeit und Wadenmuskulatur erfordert. Die Bremsanlage stützt sich auf zwei Scheiben von 300 Millimetern vorne und eine identische Scheibe hinten, alle gepackt von Vierkolben-Bremssätteln, mit Kurven-ABS, kombinierter Bremsung, Tempomat, Traktionskontrolle, Berganfahrhilfe und Reifendruckkontrolle. Das Infotainment Boom Box GTS, TFT-Bildschirm mit 16,5 Zentimetern, vier Lautsprecher, GPS, Gegensprechanlage und Smartphone-Verwaltung, verwandelt lange Landstraßen in einen rollenden Salon.

Bleibt die Frage des Preisschilds, und hier trifft die Poesie des whiskygetönten Blechs auf den harten Boden der Realität. 37 550 Euro, um sich die Tobacco Fade zu gönnen, also rund 3 600 Euro mehr als die Standard-Ultra Limited, strikt für die Lackierung und die Verzierungen. Zehn Prozent des Katalogpreises nur für eine Robe, sagen wir es klar, das ist eine Sammlerpreisgestaltung, keine Nutzerpreisgestaltung. Gegenüber einer Indian Roadmaster Dark Horse, die mehr Leistung für ein vergleichbares Budget liefert, oder einer BMW K 1600 GTL, die dynamisch deutlich schärfer ist, muss das Argument anderswo gesucht werden als im Datenblatt.

An wen richtet sich also dieser Ozeanriese mit 22,7 Litern Tank und fast vierhundert Kilo Trockengewicht? Sicher nicht an den Motorradanfänger, und auch nicht an denjenigen, der von Bergzeiten träumt. Der typische Kunde ist der Langstreckenfahrer, Liebhaber von Fünfhundert-Kilometer-Etappen und Musik in den Ohren, wahrscheinlich bereits Besitzer einer Harley, der ein besonderes Stück in der Garage haben will. Ein Motorrad der Stimmung mehr als ein Motorrad der Leistung, als solches bekannt, und dessen Charme wirklich wirkt, wenn man bereits auf die Mythologie vibriert, die es pflegt.