Harley-Davidson 1870 Electra Glide Revival FLH 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die Sie ins Jahr 1969 teleportieren kann, mitten ins Amerika von Woodstock und der weiten Landschaften, während Sie mit beiden Füßen fest in der Technologie von heute verankert bleiben. Genau das ist das Versprechen der Harley-Davidson Electra Glide Revival FLH, dem ersten Modell der 2021 lancierten Icons-Kollektion. Milwaukee eröffnet damit eine auf 1500 nummerierte Exemplare limitierte Serie, jedes mit Echtheitszertifikat ausgeliefert. Das Konzept ist einfach: zeitgemäße Technik in die ästhetischen Codes eines goldenen Zeitalters zu kleiden. Die zweifarbige Lackierung in Blau und Weiß greift jene der originalen Electra Glide auf, die Weißwandreifen erinnern an die kalifornischen Boulevards eines anderen Jahrhunderts, und das Tankemblem ist eine originalgetreue Nachbildung jenes Abzeichens, das vor über fünfzig Jahren die FLH zierte. Der gefederte Sattel mit einstellbarer Federung, eingefasst von seinem verchromten Bügel, vollendet die Inszenierung. Von einem simplen Retro-Aufkleber auf einem Serienmodell ist man hier weit entfernt.

Unter diesem nostalgischen Kleid schlägt jedoch ein entschieden modernes Herz. Der Milwaukee Eight mit 1868 cm3, seinen 4 Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1, leistet 93 PS bei 5020 U/min und vor allem 157,9 Nm Drehmoment bereits ab 3250 U/min. Um diese Zahlen einzuordnen: Der Urahn von 1969 mit seinem Shovelhead von 1212 cm3 kam auf rund sechzig Pferdestärken. Der Zugewinn ist gewaltig. Dieser V-Twin mit 45° Zylinderwinkel bewahrt die charakteristischen Vibrationen, die man von einem amerikanischen Flat Twin erwartet, diesen langsamen, tiefen Takt, der die Autobahnkilometer rhythmisch begleitet. Der Riemenantrieb und das 6-Gang-Getriebe verrichten ihre Arbeit lautlos und tadellos. Suchen Sie nicht nach der Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h – es ist ein Tourer, kein Sportmotorrad. Und das ist auch gut so.

Die Bordausstattung würde so manche Limousine vor Neid erblassen lassen. Die Boom! Box GTS-Konsole mit TFT-Farbdisplay, GPS-Navigation, Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität, Sprachsteuerung, Tempomat. Das RDRS-Sicherheitspaket bietet ein schräglagenabhängiges ABS, eine Traktionskontrolle, die die Chassisposition berücksichtigt, eine kombinierte Vorder-Hinterradbremse sowie einen Berganfahrassistenten. Bei einer Maschine mit 391 kg Gesamtgewicht vollgetankt sind diese Assistenzsysteme kein Luxus, sondern eine Notwendigkeit. Die Batwing-Verkleidung, visuelles Erkennungszeichen der Baureihe, schützt effektiv vor Wind und Wetter – eine unverzichtbare Voraussetzung, um lange Strecken zu verschlingen.

Beim Fahrwerk setzt man auf Bewährtes und Erprobtes: Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen, 49-mm-Telegabel mit 117 mm Federweg, zwei Hinterrad-Stoßdämpfer mit vom Sattel aus einstellbarer Vorspannung. Die Bremsen – vier 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln – haben die schwere Aufgabe, knapp 400 kg auf der Straße zu verzögern. Die Sitzhöhe von 752 mm erleichtert das Abstellen der Füße, ein Detail, das zählt, wenn man ein solches Schlachtschiff manövriert. Der 22,7-Liter-Tank ermöglicht ausgedehnte Etappen, ohne stündlich an die Zapfsäule zu müssen. Speichenräder und die verschwenderische Chrompracht vervollständigen das Bild, geschützt durch Sturzbügel vorne und rund um die Koffer.

Mit 30 990 Euro positioniert sich die Revival zwischen den klassischen Touring-Modellen und den CVO, jenen Ultra-Luxus-Serien aus Milwaukee. Sie richtet sich an ein ganz bestimmtes Publikum: den Liebhaber der Harley-Kultur, Sammler oder Langstreckenfahrer, der im Alltag auf einem Stück lebendiger Geschichte fahren möchte, ohne auf Komfort und moderne Sicherheit zu verzichten. Gegenüber einer Indian Chieftain oder einer BMW R 18 Transcontinental spielt sie eine Karte aus, die niemand sonst ausspielen kann – die der Legende Electra Glide. Ihr größter Nachteil bleibt das Gewicht, das sie in der Stadt wenig handlich und bei niedrigen Geschwindigkeiten geradezu einschüchternd macht. Doch auf einer Landstraße oder einem Interstate, mit dem Motor im mittleren Drehzahlbereich schnurrend, wird sie genau das, was sie verspricht: eine Zeitmaschine.