Harley-Davidson Road Glide Ultra 2019 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson Road Glide Ultra (2019)

Vierhundert fünfundzwanzig Kilogramm auf der Waage, ein Radstand von 1625 mm und eine in die Verkleidung integrierte Gabel, die gleichermaßen teilt wie sie fasziniert: die Harley-Davidson Road Glide Ultra will nicht jedermanns Geschmack treffen, und genau das verleiht ihr ihren Charakter. Wenn Milwaukee die Grenzen seines Flaggschiffs der Touring-Reihe ausreißt, verdient das Ergebnis von 2019 eine ernsthafte Betrachtung.

Der Milwaukee Eight 114 Kubikzoll, also 1868 cm³, mit teilweiser Flüssigkeitskühlung, bildet das Herz der Maschine. Dieser V-Twin mit 45 Grad Winkel leistet 90 Pferdestärken bei 5450 Umdrehungen pro Minute, aber die wirklich wichtige Zahl findet sich anderswo: 165 Nm Drehmoment sind ab 3000 Umdrehungen pro Minute verfügbar. Wo eine BMW R 18 bei hohen Drehzahlen auf die emotionale Registerbank setzt, plättet die Road Glide Ultra den Asphalt schon bei den ersten Gasstößen. Die vier Ventile pro Zylinder und die Doppeltändung tragen zu einer besser kontrollierten Verbrennung bei, und die Ausgleichswelle behandelt die Vibrationen, ohne den Charakter zu ersticken. Der Motor pulsiert, aber quält nicht.

Die Harley-Davidson Road Glide Ultra profitierte vom Rushmore-Projekt, dieser partizipativen Initiative, die Tausende von Nutzer-Feedbacks in konkrete Verbesserungen umwandelte. Die 49-mm-Teleskopgabel von Showa sorgt für eine strengere Dämpfung als bei den vorherigen Generationen, die Emulsions-Stoßdämpfer haben pneumatische Systeme ersetzt, und die leichten Impeller-Leichtmetallfelgen reduzieren die nicht gefederten Massen. Auf der Autobahn spürt man den Gewinn in der Richtungsstabilität, wo die 425 kg beladen zum Handicap geworden wären. Die Harley-Davidson Road Glide Ultra 2019 verschluckt die Kilometer mit einer Leichtigkeit, die angesichts ihrer Größe überrascht.

Die fest in das Rahmen integrierte Gabelverkleidung schafft ein anderes Fahrerlebnis als die Modelle Electra Glide. Die Lenkung reagiert, ohne durch gyroskopische Effekte, die auf das Lenkrad übertragen werden, beeinträchtigt zu werden, und die ausgeklügelte Aerodynamik leitet die Luft zum Fahrer, ohne Turbulenzen zu erzeugen. Das Boom Box GTS-Multimedia-System mit einem hochauflösenden 16,5-cm-Touchscreen, der mit Apple CarPlay kompatibel ist, verteilt 100 Watt über vier Lautsprecher. Bei einer Maschine, die für lange Strecken ausgelegt ist, vermeidet diese Integration improvisierte Gadgets vom Aftermarket und verleiht dem Ganzen eine Kohärenz, die japanische Konkurrenten wie den Honda Gold Wing auf ihre eigene Art und Weise erreichen, aber mit einer radikal anderen Philosophie.

Für 29.150 Euro richtet sich der Preis der Harley-Davidson Road Glide Ultra an ein bestimmtes Publikum: den großartigen Reisenden, der die Marke bereits kennt, der einen Beifahrer unter seriösen Bedingungen mitnehmen möchte und keine Kompromisse bei der Ladekapazität eingehen möchte. Der Tour-Pak, die Koffer und ihre OneTouch-Schlösser vereinfachen die Etappen, der niedrige Sitz mit 735 mm Höhe erleichtert die Handhabung trotz des Gewichts. Das ist kein Motorrad für Anfänger oder für diejenigen, die auf einem Bergpass Eindruck schinden wollen. Es ist eine Maschine für Asphaltkonsumenten, konzipiert, damit zwei Personen mehrere Länder an einem Tag ohne Fragen zu überqueren. In diesem schmalen Nischenbereich bleibt die Harley-Davidson Road Glide Ultra Limited eine schwierige Referenz, die es zu entthronen gilt.