Harley-Davidson 1870 Road Glide 3 FLTRT 2024 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Harley-Davidson nur ein einziges Trike im Programm hatte? Heute bietet Milwaukee seine Dreirad-Palette in mehreren Temperamenten an. Der Freewheeler setzt auf Purismus, der Tri Glide Ultra auf schwimmenden Luxus. Dazwischen bahnt sich das Road Glide 3 seinen eigenen Weg – als Trike, das gebaut ist, um Asphalt zu verschlingen, mit der Front eines Tourers und einem Heck wie ein Hot Rod. Einziges Problem: Man muss den Atlantik überqueren, um es zu genießen, denn das Fahrzeug wird in Europa schlichtweg nicht angeboten.

Was zuerst ins Auge fällt, ist dieser markante Bug. Die rahmengebundene Sharknose-Verkleidung, die am Stahl-Doppelschleifenrahmen und nicht an der Lenksäule befestigt ist, verleiht dem Road Glide 3 dieselbe visuelle und aerodynamische Stabilität wie seinen Verwandten aus der Grand-Touring-Reihe. Hinter dem großen Windschild erstreckt sich ein großzügiges Cockpit, in dem ein TFT-Display thront, das mit dem Boom Box GTS-System verbunden ist. Die Instrumentierung ist vollständig, die Ergonomie auf lange Etappen ausgelegt. Am Heck keine Seitenkoffer wie bei der klassischen Road Glide, sondern ein rund sechzig Liter fassender Kofferraum zwischen den beiden Rädern. Das Ergebnis wirkt optisch gestraffter und kompakter als beim Tri Glide Ultra, mit einem puristischen Heck, das eher an einen muskulösen Custom als an ein Kreuzfahrtschiff erinnert.

Unter dem 22,7-Liter-Tank pulsiert der Milwaukee Eight 114, ein 45°-V-Twin mit 1.868 cm³ Hubraum. Mit vier Ventilen pro Zylinder, einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 und einer Bohrung/Hub von 102 x 114 mm leistet dieser Motor 91,2 PS bei 4.750 U/min. Die Zahl wirkt auf dem Papier bescheiden, doch es ist das Drehmoment, das die Arbeit erledigt: 161,8 Nm, die bereits ab 2.750 U/min anliegen, übertragen über ein Sechsganggetriebe und Riemenantrieb auf die Räder. Dieser V-Twin verlangt nie, dass man ihn peitscht. Es genügt, am Kurvenausgang am Gasgriff zu drehen, um zu spüren, wie sich die Masse mit ruhiger Autorität in Bewegung setzt. Denn Masse ist reichlich vorhanden: 528 kg fahrfertig, also knapp 140 kg mehr als eine Road Glide Standard mit demselben Triebwerk. Man fährt ein Trike nicht wie ein Motorrad, und das Road Glide 3 behauptet auch nie das Gegenteil.

Was das Fahrwerk betrifft, übernimmt die Vorderseite das bewährte Rezept der Touring-Baureihe: 49-mm-Telegabel mit 117 mm Federweg, doppelte 300-mm-Bremsscheiben mit Vierkolben-Bremszangen. Die Hinterachse begnügt sich mit einer 270-mm-Scheibe pro Rad. Die Bereifung ist ungewöhnlich: vorne ein 130/60-19, hinten zwei 215/45-18 – Dimensionen, die die Maschine regelrecht am Boden verankern. Die Sitzbank thront in nur 700 mm Höhe und macht den Zugang für alle Körpergrößen leicht. Die Sicherheitselektronik ist komplett an Bord: ABS, integrales Bremssystem, Traktionskontrolle mit Schräglagesensor, Reifendrucksensoren und sogar ein Rückwärtsgang – angesichts der Abmessungen hochwillkommen. Man mag über eine „Schräglagen-Traktionskontrolle" bei einem Fahrzeug schmunzeln, das sich nicht neigt, doch die Sicherheitslogik bleibt bei langsamen Manövern auf unebenem Untergrund durchaus relevant.

Das Road Glide 3 besetzt eine clevere Nische im Harley-Davidson-Programm: reisetauglicher als der Freewheeler, weniger wuchtig als der Tri Glide Ultra. Es richtet sich an jene, die die beruhigende Stabilität eines Trikes wünschen, ohne auf den Straßencharakter einer Road Glide zu verzichten. Bleibt die geografische Einschränkung, die Europa, Lateinamerika und China aus Homologationsgründen von diesem Modell ausschließt. Schade, denn auf dem Papier hätte dieser Hybrid aus Custom und Dreirad-Tourer durchaus ein Publikum ansprechen können, das nach anderen Fahrerlebnissen sucht – oder schlicht die Freude an der Straße ohne die Balanceherausforderungen eines Zweirads wiederentdecken möchte.