Indian Roadmaster 2026 — Technische Daten

Wenn von amerikanischem Grand Touring die Rede ist, fallen immer wieder zwei Namen. Und während Harley-Davidson oft das Gespräch dominiert, verdient die Indian Roadmaster durchaus einen genaueren Blick. Diese 125th Anniversary Edition von 2026 feiert ein Vierteljahrtausend Geschichte auf zwei Rädern, nicht weniger. Aber hinter der Jubiläumsplakette – was steckt wirklich unter dieser imposanten Verkleidung?

Der Thunder Stroke 116, dieser 49-Grad-V-Twin mit 1890 ccm, bleibt das schlagende Herz der Maschine. Mit seinen 90 PS und vor allem 170,8 Nm Drehmoment, die bereits bei 2 900 U/min anliegen, reden wir hier nicht von einem Motor, der in hohen Drehzahlen schreit. Wir reden von einer Lokomotive, die schon beim ersten Hauch Gas mühelos zieht. Das Verdichtungsverhältnis von 11:1, die extrem langhubige Auslegung von 103,2 x 113 mm mit nur zwei Ventilen pro Zylinder: Alles ist auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und lange, geschmeidig absolvierte Distanzen ausgelegt. Das Sechsganggetriebe in Kombination mit dem Riemenantrieb unterstreicht diese Philosophie. Keine Kette zum Schmieren, kein schwerer Kardanantrieb: Der Riemen ist der intelligente Kompromiss für entspanntes Fahren.

404 Kilogramm vollgetankt – das muss man ehrlich sagen – das ist ein Schlachtschiff. Im Stand, auf einem abschüssigen Parkplatz, verzeiht die Roadmaster keine Unachtsamkeit. Aber einmal in Fahrt, schlucken der Aluminiumgussrahmen und die 46-mm-Telegabel den Asphalt mit bemerkenswerter Gelassenheit. Das hintere Monofederbein mit seinen 114 mm Federweg erledigt seinen Job auf der Autobahn klaglos. Für holprige Nebenstraßen hätte man sich etwas mehr Federweg gewünscht, doch der Gesamtkomfort bleibt im oberen Bereich – verglichen mit einer Harley Road Glide oder einer Honda Gold Wing, wobei Letztere mit ihrem Sechszylinder-Boxer und DCT technologisch in einer anderen Liga spielt. Die Sitzhöhe von 711 mm ermöglicht es auch kleineren Staturen, beide Füße flach auf den Boden zu setzen – ein echtes Argument für alle, die nach einer gebrauchten Indian Roadmaster suchen, wenn nach einigen Jahren der Wertverlust einsetzt. Die Jahrgänge 2019, 2020 oder 2021 sind übrigens zu deutlich günstigeren Preisen als Neufahrzeuge zu finden, und die Zuverlässigkeit des Thunder Stroke beruhigt auf lange Sicht.

Bei der Bremsanlage kommen vorne zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln und hinten eine 300-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel zum Einsatz. Für eine Maschine dieses Gewichts ist das solide, ohne außergewöhnlich zu sein. Die deutsche Konkurrenz mit der BMW R 1250 RT bietet eine bissigere Integralbremsanlage, aber man fährt eine Roadmaster nicht wie einen sportlichen Tourer. Der 20,8-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite fürs Touring, auch wenn die großen amerikanischen V-Twins nicht gerade für Sparsamkeit bekannt sind. Was die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h betrifft, so ist sie nebensächlich: Niemand kauft dieses Motorrad, um schnell zu fahren. Man kauft es, um weit zu fahren, komfortabel und mit Stil.

Diese Jubiläumsedition richtet sich an überzeugte Langstreckenfahrer, die Kilometer um Kilometer mit Koffern und Topcase abspulen, den Sozius hinten drauf, und das mit dem Prestige einer über hundertjährigen Marke tun wollen. Das verfügbare Indian Roadmaster Zubehör im Katalog erlaubt es, die Maschine ganz nach den eigenen Bedürfnissen zu individualisieren. Für eine Probefahrt mit der Indian Roadmaster plant man besser eine Route über Bundesstraßen als über enge Pässe: Dort offenbart diese Amerikanerin ihren ganzen Charakter. Die Erfahrungsberichte zur Indian Roadmaster von Besitzern bestätigen diesen Punkt übrigens einhellig – die Maschine glänzt in ihrem Metier und gibt nicht vor, anderswo mitspielen zu wollen. Von den ersten Versionen 2015, 2016, 2017 bis zu den gehobeneren Elite-Varianten hat sich das Rezept nicht grundlegend verändert. Es wurde lediglich verfeinert – der Beweis, dass das Konzept von Anfang an stimmte.