Indian Roadmaster 2024 — Technische Daten

Wer kann 2024 noch ernsthaft den Anspruch erheben, es mit der Harley-Davidson Ultra Limited auf dem Gebiet des amerikanischen Grand Touring aufzunehmen? Indian, selbstverständlich. Und die Indian Roadmaster bleibt ihre schärfste Waffe in diesem jahrhundertealten Duell. Ein V-Twin mit 1890 cm3 unter der Haube, 170,9 Nm Drehmoment ab 2900 U/min, 412 kg vollgetankt auf der Waage. Die Zahlen setzen den Rahmen. Hier geht es nicht um eine nervöse Sportmaschine, hier geht es um einen Ozeanriesen, der dafür gebaut ist, Kontinente zu verschlingen.

Der ThunderStroke 116 Cubic Inches ist über die Jahrgänge hinweg gereift. Seit der Indian Roadmaster 2020 haben überarbeitete Zylinderköpfe und ein auf 11:1 angehobenes Verdichtungsverhältnis dieser ohnehin großzügigen Mechanik neuen Atem verliehen. Die 90 PS wirken auf dem Papier bescheiden, doch es ist das Drehmoment, das die Arbeit erledigt. Schon bei den ersten Radumdrehungen ist der Schub direkt, linear, fast träge – so sehr scheint der Motor nie angestrengt zu arbeiten. Drei Mappings, Tour, Standard und Sport, erlauben es, das Gasansprechverhalten je nach Laune anzupassen. Im Tour-Modus regiert die Sanftheit für lange Etappen. Im Sport-Modus erwacht der Twin mit einer Reaktionsfreude, die bei einer Maschine dieses Kalibers überrascht. Gegenüber dem Milwaukee Eight von Harley ist das Duell eng. Der Indian-Motor zeichnet sich durch einen runderen, vibrationsärmeren Charakter aus, mit einem tiefen Klang, der ihm eigen ist. Ein System zur Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im Stand begrenzt die an die Beine abgegebene Hitze – ein Detail, das Stammgäste sommerlicher Staus zu schätzen wissen.

Was die Ausstattung betrifft, spart die Roadmaster nicht. Der 7-Zoll-Touchscreen des Ride Command bündelt GPS-Navigation, das 200-Watt-Audiosystem mit geschwindigkeitsabhängigem dynamischem Equalizer, Bluetooth und Fahrzeuginformationen. Die Ledersitzbank ist beheizbar, mit getrennter Einstellung für Fahrer und Beifahrer. Die beheizbaren Griffe bieten zehn Temperaturstufen. Die Windschutzscheibe ist elektrisch verstellbar. Der Start erfolgt schlüssellos. Die Reifendrucküberwachung ist serienmäßig, ebenso wie ABS, Tempomat, Voll-LED-Beleuchtung und drei 12-V-Steckdosen. Die verkleideten Seitenteile integrieren verstellbare Lüftungsöffnungen, um die Knie zu belüften, wenn die Temperatur steigt. Chrom findet sich überall – von der Gabel über die Highway Bars bis zu den Kofferträgern. Wer nach Indian Roadmaster Zubehör sucht, findet einen breiten Aftermarket-Katalog, doch die Serienausstattung deckt bereits das Wesentliche ab.

Das Ladevolumen erreicht dank der Seitenkoffer und des gepolsterten Topcases 137 Liter. Das ist vergleichbar mit dem, was die Honda Gold Wing bietet, die japanische Referenz im Segment. Der Beifahrer profitiert von verstellbaren Fußrasten und einer komfortablen Sitzfläche. Der 20,8-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite für einen Motor dieser Kubikzahl. Die Sitzhöhe von 673 mm bleibt trotz der imposanten Ausmaße der Maschine zugänglich. Der Aluminiumgussrahmen und das pneumatisch einstellbare Hinterradfederbein stecken die Kilometer klaglos weg, auch wenn die 46-mm-Telegabel gegenüber manchen europäischen Konkurrentinnen ein wenig mehr Raffinesse verdient hätte.

Mit 34 690 Euro positioniert sich die Indian Roadmaster 2024 klar im oberen Bereich des Touring-Segments. Es ist ein Indian Roadmaster Preis, der sich durch ein kaum angreifbares Niveau an Verarbeitung und Ausstattung rechtfertigt. Für schmalere Budgets bietet der Gebrauchtmarkt der Indian Roadmaster attraktive Gelegenheiten, insbesondere bei den Jahrgängen Indian Roadmaster 2019, 2020 oder 2021, die im Wesentlichen die aktuelle technische Basis teilen. Die Version Indian Roadmaster Elite treibt den Anspruch bei Lackierung und Finish für Puristen noch weiter. Diese Maschine richtet sich an Langstreckenreisende, an Liebhaber amerikanischer Motorentechnik, die weit, komfortabel und ohne Kompromisse beim Stil reisen wollen. Sie wird weder Rennstreckenfahrer noch eilige Stadtfahrer überzeugen. Doch auf einer Landstraße, die sich zum Horizont erstreckt, regiert sie.